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公里每小时|在城中开牧马人代步的人？我敬你是条汉子！( 二 )


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考虑到极端情况 ， 比如可能有人真的不差钱 ， 平时停在家 ， 要去玩的时候直接拿板车拖走 ， 结束了再拖回来 ， 四个轮胎全程不沾铺装路面 ， 那也是极少数人中的极少数 。
因此 ， 对大部分人来说 ， 一台车最基本的“功能”还是要好好考虑的 。
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卢比肯不适合拿来日常代步的最主要原因 ， 三个字 ， 低扭差！严格来说 ， 根本没有低扭可言 。
起步踩到3000转依旧不愿意走 ， 与此同时 ， 发动机噪音已经吵到你不想再往下踩了 。。。
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这样的设定归根结底还是卢比肯定位的原因 。 包括油门响应、变速箱齿比等都是为了越野而生 ， 想靠大力出奇迹是不可能走出石头堆的 。
但是在越来越多人被涡轮“惯坏”的今天 ， 一下子真挺难适应的 。 乡下可能还好 ， 城市里开卢比肯 ， 无异于把坦途开进老北京胡同 。。。
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同样“躺枪”的还有卢比肯的方向盘 ， 转向圈数比一般家用车多0.5-1圈的样子 。 不过好在这是一台两门版 ， 轴距比较短 ， 开起来还算灵活 。
其他方面 ， 除了噪音大了点、晃动多了点、坐姿高了点 ， 开起来和家用车已经有80分的相似度了 。
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对了 ， 说到坐姿 ， 卢比肯怎么说也是同大G一类的硬派SUV ， 和公交车平起平坐是没问题的 ， 但回头率嘛 。。。 K哥特别留意了 ， 除了个别中年男 ， 没有任何人会多看一眼 。。。
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曾经很长一段时间里 ， K哥深以为那些开牧马人的是因为买不起大G ， 毕竟价格相差将近4倍 ， 但是外形风格相近 。
说实话 ， K哥在开这台卢比肯的时候 ， 有那么几个瞬间确实在幻想着我开的是一台大G ， 看来不光是我想多了 ， 主要脸皮还挺厚 。。。
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后期改装的四出排气 ， 原厂为单边单出
就说这外观吧 ， 虽然也是一个方盒子 ， 但哪儿哪儿都不高级 。
环绕车身四周的黑色塑料、半个车身没上漆、裸露的铆钉随处可见 。。。 再加上这一看就是干粗活的轮胎 ， 把它停在北汽212旁边都没什么违和感 。
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但是懂的人自然懂 。
这车简直Man到爆！满满的“工具车”气质 ， 只有真正的男人才配拥有！——K哥瞎编的 ， 反正不是我说的 。
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说句客观话 ， 卢比肯的外观及内饰 ， 都是在为越野服务 。
黑色塑料包围是为了防刮 ， 塑料车顶是为了减轻重量 ， 与车门外露的铰链、A柱外露的铆钉一起 ， 都是为了便于拆卸 。
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总共能减轻上百斤的重量 ， 这对越野的提升就跟开挂了一样 。
除此之外 ， Jeep跟MINI一样 ， 是一个已经符号化的品牌 ， 对经典的传承不比MINI差 ， 关键是也喜欢玩细节 。
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如果要在卢比肯的身上挑一个K哥评分最高的部分 ， 应该会是座椅 。


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