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车家号|逆境之下经销商求变破局，价格战已经拉响警报( 二 )


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我们可以看到 ， 一季度过后 ， 各品牌销售持续回暖 ， 车市迎来久违的阳光 ， 但在整体大盘增长的背后 ， 终端市场的库存压力依旧没能缓解 ， 甚至有加剧的迹象 。 一家广汽本田经销商市场部负责人告诉采访人员 ， 虽然5月销量还过得去 ， 但明显感觉消费热情下降 ， 到店客流量也有一定收窄 。 由于近期广州大雨 ， 造成部分车型货源不足 ， 但一旦恢复供应 ， 库存压力会非常明显 ， 加之近期厂家对于价格管控明显 ， 店头优惠并不多 ， 而这样的情况不仅仅是针对热销车型；而另一日系品牌一汽丰田经销商二季度的日子则“太难了” 。 当采访人员问到库存问题 ， 一家一汽丰田经销商销售经理表示 ， 由于半年季到来 ， 销量任务都压在二季度 ， 库存已经“炸了” ， 太多了 ， 而近期各款车型都有现车可售 ， 不过由于厂家对价格实施管控 ， 5月销量只能说还行 。 相比之下 ， 同为日系阵营的一家长安马自达新店经销商则侥幸很多 ， 店内库存仅有十几台 ， 不知道是否因为新店的缘故 。
车家号|逆境之下经销商求变破局，价格战已经拉响警报
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与日系车相比 ， 韩系车东风悦达起亚由于新K5的热度 ， 销售呈现上升势头 ， 但鉴于车市低迷 ， 终端经销商的库存压力依旧很大 ， 据经销商表示 ， 虽然不像日系车商在价格上的“憋屈” ， 但目前苦于没有集客 ， 优惠力度再大也没用 ， 而且3、4月的短暂销售热潮已经过去 ， 5月消费回归理性 ， 整体销量贡献不大 。
相比之下 ， 揽下4月车企销冠的一汽大众 ， 在多款新品的带动下 ， 销量上扬明显 。 对于库存压力 ， 其终端经销商坦言 ， 由于5月销量还行 ， 库存压力有但还没到以价换量的程度 。
如果从库存指数来看 ， 相比今年前4个月 ， 5月的终端库存已经有了明显降低 ， 这主要得益于五一小长假 ， 各地举办的大型购物节带来的销量刺激 。 “不过 ， 从我们和经销商沟通的情况来看 ， 5月中下旬 ， 汽车销售的情况已经明显回落” ， 中国汽车流通协会相关专家介绍 ， 五一期间 ， 大幅度的降价促销活动和政策红利的释放带动了客流量及销量的回升 ， 同时也透支了市场需求 ， 导致下半月市场表现不强 ， 尽管经销商让利幅度加大 ， 但销量走势放缓 。 目前 ， 厂家销量考核任务逐渐加重 ， 未来经销商库存压力在增加 。
价格战仍是最有效的“98K”
车家号|逆境之下经销商求变破局，价格战已经拉响警报
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官方统计显示 ， 2020年5月 ， 中国汽车消费指数为63.0 ， 和去年同期相比下降明显 。 此外 ， 今年4月中国汽车消费指数为67.6 ， 相比之下也有所下降 。 对此 ， 中国汽车流通协会专家李克表示 ， 从消费指数显示的情况来看 ， 预计6月份销量相较5月份会有明显下降 。 当然 ， 每年的6月份都是传统的汽车消费淡季 ， 加之疫情期间受到抑制的消费者购车需求基本在5月份已经得到释放 ， 所以6月的销量会下降 。
这样的预测 ， 显然对于眼下急需释放库存的经销商来说 ， 很不乐观 。 疫情带来的终端销量大幅下滑 ， 并未让各品牌在完成全年销量任务上有所让步 ， 超过90%的车企没有改变全年目标 ， 虽然在2-3月份 ， 车企主动为经销商减负 ， 但眼下经销商口中库存“炸了”的说法 ， 显然库存下压只是早晚的事儿 。
【车家号|逆境之下经销商求变破局，价格战已经拉响警报】采访中 ， 由于厂家价格管控 ， 使得不少经销商在促销力度上“畏首畏尾” ， 但二级市场上的价格战早已到了腥风血雨的程度 。 正如老刘所言 ， 5月的终端市场价格战已经开始 ， 在库存的重压下 ， 再火的直播带货 ， 力度再高的金融政策 ， 也抵不上直接降价带来的真香 。 日系的“保价”行为 ， 除了不想再次陷入价格战漩涡之外 ， 上扬的整体销量势头是其一直坚持的资本 ， 这也是头部车企目前的市场策略 ， 但随着淡季的到来 ， 市场再次陷入低迷 ， 下半年的日子只会越来越艰难 ， 而库存的逐月累计 ， 消费热情低迷 ， 也将加剧终端经销商的销售压力 ， 以价换量箭在弦上 。


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