保十洁|706公里仅80.9千瓦时即可，续航长=电池容积大？小鹏汽车：NEDC
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一个很有意思的话题 ， 燃油车的续航怎么做到特别长的？
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大容积的代表车型陆巡
从发展这么多年的结果来看 ， 所有“超长”续航里程的燃油车不外乎只有两个套路 ， 一是大油箱 ， 二是低油耗；前者例子挺多 ， 比如续航能力无敌的丰田兰德酷路泽 ， 也就是陆巡 ， 原厂油箱就有138升 ， 一些车友自己加装副油箱后甚至能干到200升以上的容积 ， 一次加满油续航能奔1000公里 。
不过 ， 这种堆积容量换续航的做法挺治标不治本的 ， 巨大油耗带来的极高经济负担却是消费者自己在承担 ， 这也间接导致目前这些车型基本都退出了市场 。
事实上 ， 真正有技术含量的“超长续航”还是得看“低油耗”路径 ， 比如丰田的THS ， 本田的i-MMD ， 又或者是其他厂商的各种“黑科技” ， 比如创驰蓝天 ， 这些低油耗产品还是普通50升左右的容积 ， 一样能奔1000公里续航去 。
同样的道理 ， 如今的电动车们何尝不是这样呢 ， 几乎所有的厂商和消费者都关注续航里程 ， 谁续航里程长 ， 谁就更受欢迎 。
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问题在于 ， 堆积容量不难 ， 只是成本问题而已；但是要“低能耗”真的就需要极高的技术水准了；事实上 ， 在前不久上市的小鹏P7身上 ， 几乎所有人都看着它NEDC706公里的超长续航里程 ， 却几乎没有人注意到小鹏P7惊人的“低能耗”水准 。
【保十洁|706公里仅80.9千瓦时即可，续航长=电池容积大？小鹏汽车：NEDC】表格说话：
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特别出乎意料的 ， 目前NEDC续航里程排名第一的小鹏P7 ， 其电池组最大容量竟然仅有80.9千瓦时 ， 对比旗舰续航575公里的特斯拉ModelX和续航580公里的蔚来ES8 ， 其电池组最大容量小了19.1千瓦时；换句话说 ， 如果小鹏P7也玩堆电池的游戏干到100千瓦时 ， 那么其NEDC应该是872公里 ， 60公里等速能有1000公里 。
很明显的 ， 小鹏一定是对比竞品品牌 ， 在风阻、三电系统效率等多个技术层面有自己独到的优势 ， 不然不会有如此惊人的表现；毕竟在P7上市之前 ， 电池容量还要小的小鹏G3都已经能跑出520公里的NEDC成绩来 。
从硬件平台到软件策略 ， 小鹏在意每一个技术细节
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事实上 ， 小鹏官方都承认NEDC706公里这个成绩有一些极限成分在里面 ， 比如仅低配车型实现这一续航 ， 基础是重量更轻与耗电的配置更少 ， 而中高配车型则是656公里 ， 四驱性能版本则是552公里 。
所以 ， 我们也大可不必看706公里的车型 ， 即便就说NEDC656公里和552公里这两个版本展现出来的续航能力 ， 以80.9千瓦时的电池容量来看 ， 也是非常惊人的 。
而这两个版本的车型 ， 对比低配版本 ， 有耗电更高的自动驾驶平台 ， 也甚至还有功率更大的电机组成 ， 其续航也自然有更大参考意义 。
长续航 ， 其实正是源于小鹏P7展示出来的每一个细节之上 。
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先从看不见的部分来说 ， 小鹏P7采用的新一代高功率大扭矩永磁同步电机 ， 除了在功率和扭矩方面具备强大实力外 ， 其功率密度高达2kW/kg ， 使得整机重量更轻 ， 自然也就体现在了整车整备质量更轻这一优点上 ， 而更轻 ， 自然续航不会差 。
同样的 ， 看得见的部分 ， 则是小鹏P7的车身风阻 ， 虽然一眼就看得出来其流畅的车身线条风阻不会高 ， 但是官方0.236cd的数值一公布还是依然能给人很震惊的感觉 。
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