保十洁|706公里仅80.9千瓦时即可，续航长=电池容积大？小鹏汽车：NEDC( 二 )
对比一下 ， 我们以风阻公认非常低 ， 也同样是特别流畅车身的奔驰S级为例 ， 其风阻系数为0.24cd ， 小鹏P7比这一标杆级轿车还低1.6% ， 自然而然的 ， 其能耗就会降低 。
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还有一个特别值得一提的细节是 ， 为了实现0.236cd这一超低风阻系数 ， 小鹏还为P7设计了隐藏式车门把手 ， 也专门设计了低风阻的轮毂造型 ， 从每一个细节上入手 ， 一点点为续航做着努力 。
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另外 ， 和目前的标杆级品牌特斯拉类似的 ， 小鹏也有着自己独有的电动车造车架构 ， 应用在P7身上的这个架构就称为SEPA ， 其有着完善的车载神经网络 ， 还内置了强大的双擎处理器 。
不仅在数据处理能力上相比上一代的小鹏智能汽车实现跃变 ， 还在数据传输速度与能耗方面都更具竞争优势 ， 我们就以控制器之间的数据传输速度举例 ， 小鹏P7因为采用了百兆以太网络的架构 ， 其中央网关的传输速度较传统的500K高速CAN总线提升达200倍 。
技术为王 ， 从G3的升级之路看小鹏的发展
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当然 ， 小鹏的技术之路其实并非在P7这款车才开始的 ， 事实上 ， 早在此前的小鹏品牌第一款车G3身上 ， 从其上市伊始 ， 我们就看见了这个品牌对于技术的执著 。
那种对于技术执著进步的精神 ， 体现在G3上市 ， 与上市后的每一个时间节点上 。
2018年12月17日 ， 小鹏旗下首款SUV产品小鹏G3上市 ， 发布会上 ， 小鹏G3现场表演了复杂情况下的全自动泊车技术 ， 这是小鹏汽车对于自我研发技术的绝对自信 ， 而此时的小鹏G3 ， 虽智能技术有余 ， 但续航最长才NEDC365公里 ， 中低配甚至仅有351公里 。
但很快 ， 伴随着电池电芯能量密度提升与PACK技术的双重进步 ， 小鹏G3又发布了续航里程的升级版本 ， NEDC续航里程提升到了401公里 ， 续航较此前版本上涨了9.8% 。
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故事还没完 ， 这只是第一次续航的升级 ， 再往后 ， NEDC续航460公里版本到来 ， 长续航版本更是直接用66.5千瓦时的小电池组实现是520公里的NEDC续航里程 ， 以520公里计算 ， 续航上涨较初期版本涨幅达42.5% ， 而用时仅两年 。
当然 ， 小鹏G3的技术进步还不止于硬件三电层面 ， 还包括整车OTA的持续进化 ， 也包括固件和其它硬件的升级 ， 比如“自动驾驶” 。
目前标配的XPILOT2.5已经进化到2.5级自动驾驶的能力 ， 包括车道居中保持 ， 全速域自适应巡航、自动泊车等功能全部具备 ， 也包括自动变道功能在内；甚至在最新款小鹏G3身上 ， 为了智能交互的升级 ， 中控芯片也升级为了高通骁龙820A 。
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同时 ， 目前小鹏最好的技术其实早已越过了小鹏G3的高度 ， 在旗舰车型P7身上 ， 我们还能看到XPILOT3.0的身影 。
按照小鹏官方的说法 ， 这是能具备L3级自动驾驶的技术硬件 ， 在未来通过OTA升级后 ， 能够实现导航情况下的高速目的地自动驾驶 ， 且还能够自动判断弯道安全车速 ， 并且在普通自动泊车的基础上还能自主学习 ， 以人工智能记忆泊车的形式更进一步 。
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只是唯一能算作遗憾的 ， 到目前为止 ， 小鹏G3和小鹏P7一样 ， 即便是长续航版本 ， 其电池组容量都确实不大 ， 这其中 ， 虽有小鹏自身技术先进、足以支撑续航的原因 ， 但我们也想展望未来 ， 如果小鹏愿意 ， 能否将续航更上一层楼 。
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