车家号|我在珠海开了10圈法拉利F8
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想不到今年第一场赛道试驾活动 ， 是火红的法拉利 ， 试驾中置后驱的新款F8Tributo 。
简单来说 ， F8是488GTB的小改款 ， 比488GTB轻30kg ， 马力由670匹提升至720匹 ， 最大扭力770Nm ， 0-100km/h加速由3.0秒缩减到2.9秒 。
之前 ， 488GTB获得不少人高度评价 ， 对它第一次改用V8涡轮发动机后的表现大加赞赏 ， 从速度方面衡量它比上一代的458Italia快了不少 。 机缘巧合我没有开过488 ， 无法得出F8与之对比的优越 。 经过进一步优化之后 ， 这款3.9T发动机被称为法拉利史上最强V8 ， 升功率高达185匹！感觉上它的涡轮迟滞现象微乎其微 ， 却能提供醉人的推背感 。 在当下的年代 ， 它的输出特性仿佛介于电动扭力和自然吸气之间 ， 没有同等功率的电动机静止输出那么逆天 ， 却能在中低转速提供殷实的扭力持续加速 ， 而不需要像458一样必须扯到八千多转才有高亢的爆发力 。
然而 ， 不少车迷（包括我）一直钟情458末代NAV8醉人的声线 ， 在后涡轮的时代 ， 此类绝唱一去不复返 ， 取而代之是“全球统一”深沉的涡轮声 。 毫不客气地说 ， 现在光凭声音很难分辨是牛是马 。 从F1到量产车 ， “汽车好声音”越来越不受待见 。 能听且听着吧 ， 或许再过几年 ， 声音都变没了 。
赛道试驾超跑 ， 除了尽情加速 ， 最美妙还可以安心地体验其高速过弯的乐趣 。 在488的基础上进一步升级 ， F8再次将法拉利的空气动力学展现得淋漓尽致 ， 夸张的造型全部隐藏着产生下压力的功效 。 目前在中国对F8最熟悉的 ， 莫过于此次活动的试驾车手 ， 这班职业冠军赛车手对F8高速稳定性的表现产生前所未有的震惊 。 开玩笑地说 ， 它与F1的现象有些类似 ， 那就是：过弯时速度越快 ， 下压力越大 ， 车身越稳定 ， 反而慢了却推头 。 当然这都是在一定的速度范围内 。 不过 ， 对于一般媒体和客户而言 ， 他们最多只能体验得出它的机械抓地力 ， 也已然足够 。 为了让更多人更轻松驾驭F8 ， 法拉利为其配备了最新车辆动态控制系统 。 车辆侧滑控制系统（SSC6.1）也进一步升级 ， 可在极限驾驶过程中增强对车辆的控制 ， 更提供强化版的RACE模式 。
试驾活动还有一辆F8Spider可供体验 ， 简单开了一圈 ， 我们很难分辨合上顶篷的Spider与Tributo有什么区别 ， 冠军车手林德伟说就连他也觉得两车的区别微乎其微 。 敞篷车最引人入胜之处在于——敞篷 ， 可惜我们完成所有试驾之后马上开始下雨 ， 期待下次吧 。
【车家号|我在珠海开了10圈法拉利F8】作为法拉利这一代中置后驱入门超跑的尾期款 ， F8的主题是致敬V8 。 我们预计法拉利明后年将推出全新一代车型 ， 坊间传言其V8有可能被V6取代 ， 不排除将增加类似F1的热能回收等混动系统 。
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