汽车|捷尼赛思入华，能让现代起亚“野鸡变凤凰”吗？( 二 )
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举个例子 ， 中国消费者对于北京现代“多代同堂”的情况并不陌生 ， 像是悦动、朗动、领动就曾同时出现在展厅 。 短期来看 ， 这种做法可以使旧款车型继续贡献利润并快速收割销量 ， 但长期来看 ， 必然会伤及品牌价值和早期用户的利益 ， 持续降低主销车型的价格带 ， 为现代起亚产品打上“廉价车”的标签 。
在中国市场 ， 现代起亚为保销量长期以来忽视了品牌建设 。 其实现代起亚拥有全球领先的可靠性、整车品质 ， 以及部分领先技术与创新 ， 国内却鲜有人知 。 在种种不利因素之下 ， 捷尼赛思入华该如何破局？
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笔者认为有几条路径可以尝试：
1.打磨产品亮点 ， 让消费者铭记于心 。 最好在某一领域实现突破性技术创新产品 ， 擦亮品牌标签 。
2.尽量摆脱现代起亚的影子 ， 使其独立发展 。 同时 ， 丰富品牌故事 ， 打造独特的品牌文化与内涵 ， 与中国用户产生情感共鸣 ， 展现出与众不同的品牌形象 。
3.新产品上市后 ， 很难不被卷入价格战 。 因此 ， 捷尼赛思更要清晰地找到自身定位 ， 并制定合理的定价策略 。 这一点凯迪拉克就显得很聪明 ， 高举抵打、放低身段 ， 才能在BBA这样的传统豪强与二线豪华品牌之间 ， 寻得属于捷尼赛思自己的生存空间 。
4.中国消费者有着非常高的包容度 ， 全新品牌进入中国市场后 ， 一定会积累一小部分用户 。 而通过初期用户群体传播的口碑 ， 将在很大程度上影响后续的产品销量 。 例如DS、特斯拉等 。 因此 ， 新车上市一年内 ， 是品牌传播的关键阶段 ， 捷尼赛思必须时刻关注舆论 ， 并及时反馈市场信息 ， 以便中国消费者感知品牌的重视程度与诚意 。
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水滴观点：
若以劳恩斯进入中国市场算起 ， 此次是现代汽车第三次冲击中国高端市场 ， 称为“背水一战”也不为过 。 几年后 ， 若捷尼赛思宣告入华失败 ， 将意味着现代起亚集团只能位居世界二流车企 ， 再难有跻身世界一流车企的机会了 ， “野鸡变凤凰”也只能成为现代起亚的黄粱一梦 。
【汽车|捷尼赛思入华，能让现代起亚“野鸡变凤凰”吗？】文/徐再冉
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