理念|全球首创透明A柱 NEDC续航500km 哪吒U的新玩法到底实不实用？( 二 )
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中控台上方配有一个名为小You的语音助手 ， 和蔚来上的Nomi很类似 ， 在使用语音功能时它会给你一个表情回馈 ， 人际互动性较强 ， 给用户以亲切感 。 不过该车的复杂语音识别率并不算太高 ， 除了基础的开关车窗、打开空调等固定指令以外 ， 一些扩展性、口语化的问题（比如车辆的续航剩余多少） ， 小You就有些答非所问了 。
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哪吒U采用了旋钮式的换挡设计 ， 可能是受限于成本控制因素 ， 旋钮操作手感有些生硬 ， 摸起来给人的塑料感比较强 ， 两侧设置的功能键也给人比较松散的感觉 。 看得出厂家在努力营造车内的科技氛围也确实在设计上实现得不错 ， 但做工方面还有进一步提升的空间 。
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乘坐感受方面 ， 前排座椅的舒适性十分不错 ， 内部的填充物虽然较软 ， 但可以为驾驶员提供足够的支撑 ， 加上与人体的贴合度较高 ， 所以乘坐的体验很好 。 相比于前排 ， 后排座椅的填充物稍硬一些 ， 不过坐垫的长度不短 ， 对于大腿的支撑不错 ， 加上良好的腿部空间 ， 可以说 ， 新车在车内空间舒适性上的表现比较出色 。
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驾驶体验：操控极限不高 ， 整体调校偏向舒适
动力方面 ， 哪吒U 520U享版前轴搭载了一台最大功率150千瓦、峰值扭矩310牛米的永磁同步电机 。 新车共有节能、舒适和运动三种驾驶模式 ， 节能模式下 ， 即便深踩油门 ， 车辆的动力输出也比较柔和 ， 这样的设定显然是为了降低行驶能耗 ， 进而提升续航里程 。 舒适模式下的动力输出比较均衡 ， 更适合日常驾驶 。
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运动模式下的动力响应最为积极 ， 不过匹配的这套锦湖ECSTA PS71轮胎主打静音和舒适 ， 抓地力水平很一般 ， 在大油门起步时轮胎会出现明显的打滑迹象 ， 伴随着ESP系统的介入 ， 车辆的动力输出会受到限制 ， 所以严重影响了急加速体验的畅快感 。
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新车动能回收力度共设有三挡调节 ， 但即便将强度调至最高 ， 松开加速踏板后车辆的减速效果也并不太明显 ， 即便是开惯了燃油车的用户初次上手也不会有太多的不适 。
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悬架方面 ， 新车采用了前麦弗逊、后多连杆四轮独立悬架 ， 整体的调校偏向舒适 。 面对坑洼路面 ， 对于细小颠簸的化解比较到位 ， 即便以较快车速经过减速带 ， 悬架表现出的整体性依旧不错 ， 车身不会有太多的振动 ， 乘坐感受比较舒适 。
自动驾驶：6月份开放车道保持辅助
虽然厂家官方宣传哪吒U达到了L2级自动驾驶 ， 并且顶配版车型标配了ACC自适应巡航以及车道保持辅助 ， 但在试驾过程中后者却无法开启 。 后据厂家反馈 ， 车道保持辅助功能目前尚未开放 ， 要等到6月份OTA升级后才能使用 ， 也就是说目前该系统只能实现对于车辆纵向加减速的控制 。
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