马自达|耳目一新的CX-30仍然藏着鲜明的“马自达”( 二 )
就产品属性而言 ， 与CX-30对位的产品不多 ， 定位和CX-30最接近的车型是大众
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T-ROC探歌(参数|图片)和
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领克02(参数|图片) 。
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相比之下 ， CX-30的轴距比另外两款车型更短 ， 且CX-30发动机舱的车身占比过大 ， 乘员舱比对手更小 。 与此同时 ， 未配备SKYACTIV-X压燃发动机的CX-30在动力上也要弱于另外两款车型 。 若抛开四驱版车型 ， CX-30的价格也没有优势（大众车型大幅优惠 ， 马自达正好相反） 。 当然 ， 对于“外貌协会”而言 ， CX-30的优势在于灵动的外形 。 马自达一贯宣扬的操控感也会获得一部分消费者的喜爱 。
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有人议论 ， 同为跨界SUV、且价格相仿的CX-4与CX-30如何选择是个问题 。 而实际上 ， 两款车型并无太多交集 。
CX-4更像中国特供的“CX-5轿跑版” ， 虽然动力更强、空间更大、还配了四驱 ， 但技术上属于马自达上一代产品 。 而CX-30是马自达最新研发的全球车型 ， 定位虽略低 ， 但技术上却是马自达的最新产品 。 是买实惠还是买新 ， 关键看消费者自己 。
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写在最后：
在明确未来两年不推新品的背景下 ， 如约而至的CX-30给中国消费者带来了些许安慰 。 意料之中的是 ， CX-30仍带着浓厚的“马自达”属性 ， 动感的外形、灵活的操控仍是其重要卖点 。 不可否认 ， CX-30配备了时下最新的各项科技配置 ， 但压燃发动机的缺席仍是个不大不小的遗憾 。 在大众探歌、领克02等定位相似的对手们强大的产品力对比下 ， CX-30的竞争力有待观察 。 特别是马自达对“不降价”的坚持 ， 成了CX-30吸引消费者的不确定因素 。
（文中图片来自网络）
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