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汽车|长安UNI-T的1.5T发动机，如何做到百公里加速7.57秒？( 二 )


除变速箱外 ， UNI-T竞速调校的底盘也是不得不提的一点 ， 它在行驶质感中起到的作用不容小觑 。 UNI-T采用前麦弗逊式、后多连杆式独立悬架 ， 能在各种工况下为车体提供稳固支撑 ， 具有极强的路面适应能力和敏捷协调的转向能力；多段阻尼避震器可精确调制压缩与回弹双向阻尼力 ， 能够在大幅降低路面振动和冲击的同时保留清晰的路感；14.8:1 的大转向角传动比可使方向控制更加灵敏；电子助力转向 （EPS）进行精细化调校 ， 能够带来顺滑的手感和细腻的力度反馈 ， 让驾驶者能够时刻感知路面最微妙的变化 。
真实体验如数据般优秀
当然 ， 汽车早已过了自吹自捧的年代 ， 现在任何事都讲实践出真知 。 小编就在近日的一场长安UNI-T试驾会中好好体验了一把 ， 发现长安还真不是吹牛 ， 人家把纸上数据都变为了现实 。
汽车|长安UNI-T的1.5T发动机，如何做到百公里加速7.57秒？
本文插图

在起步阶段 ， 只需要稍稍给一点油门 ， UNI-T的转速立马就上来 ， 动力也是接踵而至 ， 其间几乎没有一丝的迟疑 ， 整个过程一气呵成 ， 说实话 ， UNI-T的初段动力表现不输任何一款BBA的入门级车型 。 当速度达到60后再给油 ， 依然有不错的后劲儿 ， 直到速度达120后 ， 才会感觉到这股劲儿慢慢在减缓 ， 不过这对普通消费者来说 ， 0-120KM/H的速度几乎是涵盖了95％的用车环境 ， 也就是说 ， 在日常用车过程中 ， UNI-T的动力都相当够用 。
汽车|长安UNI-T的1.5T发动机，如何做到百公里加速7.57秒？
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其实UNI-T的动力表现在小编的意料之中 ， 毕竟蓝鲸平台的技术摆在那儿 ， 不得不服 ， 令小编惊讶的当属变速箱和底盘表现 。 当我得知UNI-T搭载的是一台双离合变速箱时 ， 打心眼儿里有些犯怵——在重庆这么拥堵的市区行驶 ， 它的顿挫感还不得把人逼疯咯？随即就被它的表现啪啪打脸！
即使在拥堵路面行驶时 ， 也几乎感受不到有明显的顿挫感 ， 丝毫不会觉得这是一台双离合变速箱 ， 一切都是那么顺 ， 尤其是在3挡过后 ， 就可以把明显二字去掉 ， 换挡时完全没有任何感觉 ， 这对所有用户来说 ， 无疑是相当优秀的体验 。
汽车|长安UNI-T的1.5T发动机，如何做到百公里加速7.57秒？
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小编向来对自主品牌的底盘调教功底持怀疑态度 ， 因为太多自主品牌车型的底盘均可用“松散”、“无聊”等词儿概括 ， UNI-T的出现则是完全颠覆了我的观念 。 在车速较快时转向 ， UNI-T底盘所提供的紧实感绝对属同级佼佼者 ， 侧向支撑非常足 ， 再加上精准的转向 ， 会让人不禁产生一种感觉 ， 再快点儿....再快点儿 ， 我依然能转过去 ， 能够给到用户这份信心 ， 足以说明长安在底盘和转向调教层面的深厚功底 。
汽车|长安UNI-T的1.5T发动机，如何做到百公里加速7.57秒？
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看到这儿 ， 可能有些朋友会说 ， 强劲的动力、精准的转向的确是很不错的体验 ， 但奈何自身技术不够硬 ， 始终害怕控制不住 ， 只能眼巴巴的空望着......
放心！长安UNI-T搭载的智能安全系统可以一解此忧——大陆 3 代 ESC 车身稳定控制系统集成了 ABS 防抱死系统、EBD 电子制动力分配系统、TCS 牵引力控制系统化、ESC 电子稳定控制系统、HHC 坡道起步辅助系统等诸多功能 ， 确保车辆在急刹车、急转向等突发情况下的稳定状态 ， 精准修正转向不足或转向过度 ， 更有AEB 自动紧急制动辅助系统加持 ， 在紧急情况下系统将主动制动以减缓或避免碰撞 ， 可谓是全方位保障驾乘人员安全 。
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