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MPV|对比GL8，为什么说威然的销量会被“折叠”？


MPV市场有条不成文的规定 ， 无论哪个车企的MPV产品上市 ， 只要价格在15万起跳 ， 都会想和GL8掰掰腕子 ， 而业内媒体也很迎合 ， 都愿意用“秒杀、开杠、挑衅”一类的词汇 ， 侧面助力新产品打擂 。
其实 ， “擂台”这个概念用在GL8身上很贴切 ， 它仿若SUV领域中的汉兰达 ， 打擂者多 ， 但胜者还没有 。
日前 ， 上汽大众威然上市 ， 作为上汽大众首款中高端定位的MPV ， 同样也是因为“首款”和“大众”金字招牌 ， 让其在上市前就把剑锋指向了GL8 ， 应景的是GL8不久前刚刚换代 ， 这种彗星撞地球的遭遇 ， 被认定为2020年MPV市场的头号大戏 。
那么问题来了 ， 威然如果杠上GL8 ， 胜算几何？本文筛选39.98万的威然旗舰版和39.99万的GL8ES陆尊旗舰版作为目标车型做一次对比 。 本文不搬挪俗套的外观形容词 ， 也屏蔽“高端大气上档次”这种含糊语句 ， 直接捞干的 。
MPV|对比GL8，为什么说威然的销量会被“折叠”？
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威然(参数|图片) VS MPV|对比GL8，为什么说威然的销量会被“折叠”？
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GL8(参数|图片) 外部对比
用颜值定义一台MPV的优秀与否显然不恰当 ， 大众也深谙此道 ， 于是为了通过外观吸引眼球 ， 大众要做到一点——如何看起来更新颖、更时尚 ， 而不是以GL8现有外观为建模正面刚上去 。 于是 ， 威然走了一条车身比例修长 ， 第一时间营造视觉差异化的路线 。
MPV|对比GL8，为什么说威然的销量会被“折叠”？
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如何才能做到这一点？其实很简单 ， 增加长、宽 ， 降低高度 ， 毕竟加宽加大对于大众来说已经驾轻就熟 。 而低趴修长的造型 ， 对于MQB平台而言并非难事 。
最后呈现出的 ， 威然长5346mm、宽1976mm、高1781mm ， 轴距为3188mm；再看GL8尺寸5219mm、宽1878mm、高1799mm ， 轴距为3088mm 。
从以上数字不难看出 ， 上汽大众对于威然的设计 ， 在走贪大路线 ， 至少官方认为同等定价、定位下 ， 尺寸碾压是降维式打击 ， 还会让外观磅礴的同时 ， 让车内空间大受裨益 。
但大也留下了不确定因素 ， 比如其修长的车身、后半段略微下压的车顶过于似曾相识 ， 以至于侧面看上去 ， 腰线以上俨然一副大7座SUV形象 ， 只是多了前后门把手居中对置、后排侧滑门开启 。
这便给二者的外观形象定了基调 ， 威然家用风格更浓郁 ， 这就造成了其与自家兄弟
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途观L(参数|图片)争份额的可能 ， 同时在定位上又抢了MPV|对比GL8，为什么说威然的销量会被“折叠”？
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途安(参数|图片)的风头 。 与高端商务MPV的基调并不吻合 。
MPV|对比GL8，为什么说威然的销量会被“折叠”？
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但GL8一直以来的方正造型是商务MPV该有的特质 ， 在MPV产品专属的应用场景 ， 车型外观的庄重感决定一切 ， 毕竟车内的大佬容不得一丝轻佻 。
除了印象既视感 ， 二者外观的不同还带来些什么？首先GL8的前三角窗更大 ， 驾驶位视野更开扬 ， 这是GL8一直以来的优势 。 此外 ， GL8的侧滑门轨道已经嵌入私密玻璃下放 ， 肉眼在第一时间无法察觉 ， 而威然的轨道视觉裸露 ， 为了钣金型面的视觉效果 ， 也没有更好的轨道安置方案 ， 不得不说还是“弟弟”了些 。
配置层面二者皆有优点 ， 比如全LED大灯、自动泊车等等 。
但细化来看二者外部配置上互有来往 ， 比如GL8的侧滑门开启方式更灵活 ， 没力的按一下金属按键 ， 有力气的直接拉一下车门即可 ， 但威然只有手拉门形式 。 威然外后视镜可电动记忆 ， GL8则没有 。


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