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爱车大家说|汽车不动水温正常，一动水温就降，基本上是这个地方出问题了( 二 )



爱车大家说|汽车不动水温正常，一动水温就降，基本上是这个地方出问题了
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在夏天有些司机会拆掉节温器 ， 他们认为这样可以加快发动机散热从而避免高温 。 我曾经跟这些司机们聊过 ， 他们都有一个共同点 ， 那就是散热系统本来就有问题 ， 一到夏天就容易高温 。 而拆掉节温器后就不高温了 。 看似拆掉节温器起到了作用 ， 殊不知这是治标不治本而已 。 因为节温器本来就是散热系统的组成部分 ， 对于工作正常的散热系统来说节温器是不会导致高温的 ， 之所以发动机高温是由于其他故障导致的 ， 所以说拆掉节温器虽然能避免高温 ， 但同时却引发了很多新的问题 。 3、节温器故障表现
节温器常见的故障有三种：无法打开、打开不完全、无法关闭 。 其对应的故障现象如下：
节温器无法打开：散热器上下水管温度差异

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有些车节温器装在发动机冷却液出水口 ， 而冷却液出水口连着散热器上部的上水管 。 如果节温器无法打开的话冷却液被憋在发动机里无法流出 ， 这时候散热器上水管是凉的 。 有些车节温器装在回水管道上 ， 如果节温器打不开的话会导致散热器上水管发烫而下水管冰凉 。
节温器开度不够：散热风扇长转不停

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节温器开度不够指的是节温器无法完全打开 ， 这时候冷却液循环散热的通道面积变窄 ， 循环流量下降 ， 会导致散热效率下降 。 发动机产生的热量无法被及时带走 ， 但是冷却液并没有完全停止循环 ， 所以发动机也不高温 。 而散热风扇是ECU根据发动机冷却液温度控制的 ， 冷却液温度一直保持在偏高的水平那么ECU就会持续控制散热风扇转动散热 。
记得以前我的车就出现了这样的问题 ， 只要跑稍微远点的路散热风扇就开始持续转动 ， 停车后仍然转个不停 。 这时候用冷水冲一下散热器 ， 半分钟不到风扇就自动停止转动了 。 后来检查发现是节温器上的橡胶垫太厚导致节温器打开后冷却液通道太窄 ， 于是买了个副厂件 ， 装上去问题就解决了 。 因为副厂件的橡胶垫没那么厚 。
节温器无法关闭：发动机水温下降

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节温器无法关闭时冷却液会持续在散热器里循环散热 ， 这时候就出现了开头所说的现象：车停在原地温度正常 ， 跑起来后水温立刻下降 。 因为车停在原地时散热器没有气流经过 ， 散热效率很低 ， 所以散热器不会导致太多的热量损失 。 而车跑起来后车头气流冲击散热器 ， 大量空气快速带走了冷却液的热量从而导致发动机温度迅速下降 。
曾经有一次发动机突然高温 ， 事发时已经是夜晚了 ， 修了大半天硬是找不到问题 。 由于第二天还要上高速跑长途 ， 发动机高温肯定是不敢上高速了 。 于是我就把节温器给拆掉 ， 在车里放了块硬纸板 。 上高速后用硬纸板挡在散热器前面 ， 先挡一小部分 ， 然后跑一段看水温情况 。 由于挡的太少 ， 所以发动机水温始终上不来 。 于是停下车再多挡点 ， 然后继续跑 ， 直到水温能保持在正常水平既不升也不降 ， 这基本上就维持平衡了 。 怎样检查节温器好坏

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检查节温器好坏的方法很简单：把节温器放在水里煮就行了 。 煮的时候观察节温器打开状态 。 一般在煮的过程中随着水温上升节温器开始逐渐打开 ， 水温接近节温器打开温度时节温器开度最大 。 从水中拿出来后节温器会迅速闭合 。 以上情况基本上可以说明节温器工作正常 。 如果要更精确的话可以用温度计实时测量水温 ， 这样可以更准确地判断节温器打开的温度 。


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