车家号|地产人眼中的房企造车逻辑( 二 )
有地产从业人员表示 ， 现如今政府卖地资源有限 ， 各大房企正积极寻求转型 ， 房地产商需要打造一个概念 ， 才能促使政府批地 。 比如说此前红极一时的文旅地产 ， 就是地产商在新的浪潮实现转型升级的产物 。 包括产业城、公益项目等都是拿地的由头 ， 只不过现在轮到了造车 。 
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【车家号|地产人眼中的房企造车逻辑】地产拿地 ， 艰难的缘故是很多地限制过多、过大 ， 甚至必须承担巨大的用地性质导致的附加成本 。 通过产业融合 ， 产业造城 ， 一面可以正常开发 ， 一面可以享受政策红利 。 相关人士透露 ， 现在工业用地圈下来 ， 如果后期符合城市规划用地 ， 工业用地分分钟就可以变更土地用途 。
毫无疑问 ， 商人的天性是逐利 。 响应政策的号召 ， 房地产商造车有的时候是利用这个理由去圈地 ， 圈更便宜的地 。 形成全产业链的封闭 ， 尤其是新能源汽车产业 ， 需要布局完整的产业园区 ， 还可以博弈政府 ， 进行造城式的勾地 。
毕竟地产的居住产品不是日常消费品 ， 人口红利带来的更新速度很慢 ， 一旦城市化进程率接近或达到70%左右 ， 地产必然萎缩 ， 倒逼这些大型地产商转型 。 其中新能源汽车产业不仅可以享受大笔的政策扶持 ， 还可以争取到产业配套用地 ， 何乐而不为 。
业内人士表示 ， 房地产商未来必定会建立多个大型产业基地 ， 核心技术研发在一线城市 ， 产品生产或者制造放在中部或北方地区 ， 用大量的生产制造带动城镇化进程 ， 再圈地造城造配套 。 比如说东北的制造产业 ， 拉动地产向第二第三产业不动产提供服务 。 
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通过产业造城 ， 产融结合 ， 再做大跨区域的大区块链围合 ， 提前布局城镇化进程逐渐降维后的应对 。 尽管汽车利益不大 ， 甚至前期需要巨大的投入 ， 且现金流动不如地产 ， 但是地产商可能可以凭此打开一个更稳定的局面和道路 。
不过 ， 我们依然可以清晰地看到 ， 整车制造业资金投入大、沉淀周期长 ， 目前国内车市又暂时处于下行状态 ， 这样的巨额投入能否实现理想的回报 ， 要打一个大大的问号 。
去年7月6日 ， 富力集团与华泰汽车集团联合宣布 ， 表示要参股华泰汽车 ， 携手发展新能源汽车产业 。 但就在一个月后 ， 其董事长便在2019年中期业绩会上公布公司总负债3340亿元的同时 ， 明确表态要告别造车梦 。
可以看出 ， 无论最终的目的如何 。 如果不是宇宙级的大企业 ， 以及远超常人的魄力 ， 要想顺利地进入汽车行业 ， 并非易事 。
文/杨晶
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