赛车|赛道上的“明珠”：玛莎拉蒂8CTF
【赛车|赛道上的“明珠”：玛莎拉蒂8CTF】
2020年5月29日 ， 摩德纳 —— 自1914年诞生于亚平宁半岛 ， 玛莎拉蒂便以其独特的设计、鲜明的风格和极致的性能赢得了国际的广泛认可 。 它在世界各地的公路与赛道上留下了无数的华丽身影 ， 所缔造的辉煌战绩更令其成为意大利汽车工业的卓越代表 。
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赛道基因是玛莎拉蒂的标签 ， 其传奇历史始于赛道角逐 。 1939年5月30日及1940年5月30日 ， 玛莎拉蒂在世界上最重磅的汽车赛事之一——印第安纳波利斯500英里大奖赛（以下简称“印加500大奖赛”）中创下“两连胜” ， 让这一意大利汽车品牌在美国及全球市场声名鹊起 。 当时 ， 代表玛莎拉蒂出征大奖赛的正是赛车手华伦·威尔伯·肖（Warren Wilbur Shaw）与传奇赛车8CTF 。
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1938年 ， 在摩德纳企业家奥斯家族（奥斯家族于1937年接管玛莎拉蒂）的支持下 ， 埃内斯特·玛莎拉蒂（Ernesto Maserati）倾力打造了8CTF 。 这款著名的单座赛车拥有一个鲜明的特征——它的8缸发动机与缸盖在车头固定为一个整体 ， 8CTF亦因此得名 ， 即8 cylinders "testa fissa (fixed head)"（8缸固定缸盖） 。 这款动力强劲、加速迅猛的8CTF是玛莎拉蒂对欧洲其他汽车制造商制霸赛道做出的有力回击 。
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当时 ， 8CTF由迈克·波尔（Mike Boyle）所经营的芝加哥波尔赛车总队负责运营 ， 也因此 ， 它在参赛时被称为“特别的波尔” 。
1941年 ， 早已斩获两连胜的华伦·威尔伯·肖再度驾驶8CTF参加印加500大奖赛 ， 就在他即将上演历史性的“帽子戏法”时 ， 一个意外的爆胎打破了这一切 。 1946年 ， 因二战停赛的印加500大奖赛恢复了比赛 ， 华伦·威尔伯·肖曾驾驶过的8CTF最终夺得了第三名 ， 这一次掌控它的是赛车手泰德·霍恩（Ted Horne） ， 紧随其后的是驾驶着另一台8CTF的赛车手埃米尔·安德烈斯（Emil Andres） 。 泰德·霍恩在1947年的比赛中延续了第三名的好成绩 ， 并在次年取得第四名 。 十年里 ， 8CTF一直保持着极高的竞争力 ， 满载的荣誉充分印证了这款单座赛车惊人的赛事寿命 。
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8CTF在美国的成功并未局限于印第安纳波利斯的这条椭圆形赛道 ， 它在另一项著名赛事——科罗拉多州的派克峰爬山赛中同样屡获佳绩 。 作为一项悠久的越野赛事 ， 派克峰爬山赛一直以其严苛的赛道环境著称 ， 参赛者需要从海拔1440米的起点 ， 驶过长达约20公里的上坡道路 ， 历经156个弯道 ， 最终到达海拔4300米的终点 ， 其中多数为未铺设的路段 。 面对着严峻的考验 ， 性能卓越的8CTF在路易斯·恩瑟（Luis Unser）的掌舵下先后于1946年和1947年两度问鼎派克峰爬山赛 ， 这一战绩对于一款非专业越野赛车来说颇为意外 ， 但也更加佐证了8CTF的非凡性能 。
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