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赛车|车叔讲堂：为什么刹车会失灵？制动力从何而来？


在美国西部的洲际公路上 ， 许多汽车制造商在这里的长下坡路段进行货车刹车持久性能测试 ， 以观测货车刹车系统在长时间制动的工况下 ， 能否一直保持足够的制动力 。
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刹车性能在日常驾驶过程中非常重要 ， 它对车辆运行的安全性表现起到决定性的作用 。 那么 ， 在各类工况中 ， 哪些会对刹车产生负面影响 ， 甚至会使刹车失效呢？使车辆减速、停下的制动力又是从何而来呢？请各位跟随车叔 ， 一起进入这一期的车叔讲堂 。
热量是制动力的头号天敌
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汽车的制动系统有很多种类 ， 对于货车来说 ， 是通过气泵对制动蹄施加压力 ， 从而使其紧紧压在制动鼓上 ， 通过制动鼓的减速让车轮减速；而对于家用轿车来说 ， 则是通过油液产生的压力 ， 通过卡钳将刹车片紧压在刹车盘上 ， 通过刹车盘的减速让车轮减速；还有一种非直接接触的刹车系统 ， 是通过踏板的传感器 ， 感知驾驶员的刹车力度 ， 电脑给出刹车信号 ， 从而使电机作动 ， 推动液压系统 ， 让刹车皮紧压在刹车盘上 。
【赛车|车叔讲堂：为什么刹车会失灵？制动力从何而来？】
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细心的小伙伴能够看出来 ， 无论刹车系统如何作动 ， 其最终使车轮减速的原因 ， 永远是一整套摩擦副产生的摩擦力 。 无论是制动蹄、制动鼓 ， 还是刹车皮、刹车盘 ， 他们之间的摩擦可以看作为一整套摩擦副 ， 而高速摩擦 ， 会产生大量的热 ， 如果热量没有及时散发出去 ， 那么它们将会附在制动鼓与刹车盘中 ， 导致整套摩擦副升温 ， 而在升温后 ， 摩擦效能会下降 ， 这就会导致制动力不足的情况 。
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定期检查制动液也是防止制动力衰竭的有效方式
对于液压系统控制的刹车来说 ， 刹车温度升高会给制动液（刹车油）加热 ， 长时间的加热使制动液可能发生沸腾现象 ， 这会让制动液中会产生气泡 ， 导致液压系统突然丧失压力 ， 进而使车辆瞬间没有制动力 。 而沸腾后的制动液密度会发生变化 ， 部分气化制动液的释出也会让制动系统的压力降低 ， 刹车力度会比正常时小很多 。
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小贴士：当制动液沸腾导致车辆暂时丧失制动力时 ， 驾驶者应当立即松开刹车踏板并用力反复踩踏 ， 使制动液中的气泡排出去 ， 让液压系统重新建立压力 ， 恢复制动效能 。
对于货车气压制动系统来说 ， 热量会让空气膨胀 ， 降低单位体积内的空气密度 ， 导致气压压力不足 ， 使制动效能下降 ， 但是相比起液压系统的气泡来说 ， 气动刹车不会发生立即失效 ， 只要制动蹄没有融化 ， 气压管路没有漏气 ， 制动力会一直存在 。
盘式刹车的散热效率比鼓式刹车高 ， 能快速将累计的热量散发出去 。 许多运动型轿车 ， 包括绝大多数乘用车都采用这种形式的刹车 。 但要注意 ， 盘式刹车的储热机构式刹车盘 ， 在储热达到上限时再用力踩踏刹车踏板会让刹车盘变形 ， 严重时会使刹车盘破裂 ， 这对于安全行驶的影响是极大的 。 另外 ， 在刹车盘过热时 ， 切不可直接用冰块或其他冷凝剂直接喷洒刹车盘 ， 这样也会导致刹车盘变形 。
制动力从何而来
汽车刹车机构的基本原理 ， 就是用定子摩擦随车轮而转的转子 ， 使其减速 。 当然 ， 实现这一目标 ， 除了上述的液压、气压系统外 ， 还需要一套将驾驶员对刹车踏板踩踏力转换为制动力的装置 。


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