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汽车|怒砸 167 亿人民币之后，大众开启新征程( 二 )


作为国内老牌电池企业（2006 年成立） ， 国轩高科拥有从电芯到电池模组整套的研发能力 ， 产品覆盖磷酸铁锂材料及电芯、三元电芯、动力电池组、电池管理系统及储能型电池组 。 而且从市场表现来看 ， 国轩成绩并不差 。 去年 ， 国轩高科以 3.31GWh 的装机量位列第三 ， 在刚刚过去的四月 ， 国轩高科以 88.53MWh 的装机量位列第四 。
汽车|怒砸 167 亿人民币之后，大众开启新征程
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有技术 ， 有市场 ， 这是大众选择国轩高科的理由 。
值得一说的是 ，这也是外资汽车公司首次直接投资中国电池生产企业 ， 这是第一例 ， 但不会是最后一例 。
至此 ， 大众中国和国轩高科完成绑定 ， 国轩将成为大众认证供应商 ， 以后在国内的大众电动车上 ， 我们也将经常听到这个名字 。 此外 ， 与其他电池供应商的合作仍在有序开展 。
大众在电池供应方面给自己又上了一道保险 。
成为江淮合伙人
汽车|怒砸 167 亿人民币之后，大众开启新征程
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另外一件大事就是 ， 大众成为江淮合伙人 。 这里有两个点 ， 第一点 ， 大众投资 10 亿欧元 ， 获得安徽江淮汽车集团股份有限公司母公司——安徽江淮汽车集团控股有限公司 50%的股份；第二点 ， 增持电动汽车合资企业江淮大众股份至 75% ， 获得合资公司管理权 。
先说第二点 ， 增持江淮大众股比至 75% 。 乘用车股比开放是趋势 ， 2018 年 10 月 ， 宝马成为第一个吃螃蟹的外资企业 ， 在华晨宝马的持股增至 75% 。 如今 ， 类似的一幕再次上演 ， 不过主角换成了大众和江淮 。
大众表示 ， 其将对江淮大众拥有完全管理控制权 ， 合资公司基于 MEB 平台的电动车的生产将会在 2023 年开始 。 显然 ， 相比于上汽、一汽 ， 这次与江淮的合作要更深入和彻底 ， 将最大程度发挥大众的意志 。 而大众也能获取更多利益分成 。
汽车|怒砸 167 亿人民币之后，大众开启新征程
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【汽车|怒砸 167 亿人民币之后，大众开启新征程】当然好处也不能全得 ， 大众要做的另一件事就是拉江淮一把 。 这就是要说的第一点 。 在拿下江淮母公司 50%的股份 ， 大众直接成为江淮最大的合伙人 ， 这也是 首次跨国企业参与到中国汽车行业企业深度改革进程 。
虽然通过合资公司的利益分成少了 25% ， 但是在组织架构、运营管理方面将得到大众的「言传身教」 ， 这对于现在运营状态很差、销量营收持续下滑的江淮来说 ， 是最宝贵的财富 。 此外 ， 借助大众的生产制造方面的经验 ， 江淮也能不断提升自身产品的竞争力 。 同时 ， 有了大众的注资 ， 江淮的营运状态也能得到改善 。
对于大众来说 ， 不管是成为合伙人还是控制江淮大众 ， 背后的逻辑都是为了深化其电动化战略 ， 现在这条路已经铺上了 ， 接下来要做的就该「发飙」了 。
狼来了
在大众中国给到的新闻稿中 ， 用「大众汽车集团（中国）电动化进程迎来历史性时刻」作为文章的标题 。 足可见对这两笔投资的重视 。
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去年 11 月 ， 广州车展前夕 ， 大众表示 ， 2020 年其与合作伙伴共同在中国市场投资超过 40 亿欧元 。 鉴于集团全面的电动出行战略 ， 针对电动化出行领域的投资数额将占到总投资额的 40% ， 涵盖生产、基础设施建设以及电动汽车的研发 。
如今 ， 大众在国轩高科和江淮身上已经花了 21 亿欧元了 ， 再加上安亭工厂、一汽大众佛山工厂以及即将的江淮大众工厂的投资 ， 应该仍有不少盈余 ， 也就是说 ， 大众接下来可能还会搞事情 。


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