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汽车|怒砸 167 亿人民币之后，大众开启新征程



汽车|怒砸 167 亿人民币之后，大众开启新征程
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左拥国轩高科 ， 右抱江淮汽车
如果要在传统汽车巨头中 ， 挑出一位我比较欣赏的先锋企业 ， 那应该是大众 。
面对电动化的洪流 ， 当其它车企还在浅尝辄止的时候 ， 大众站出来 ， 赌上身家性命 ， 致力成为电动化中的「前浪」 。
而在大众电动帝国的版图中 ， 中国是一个不可忽视的主要战场 ， 今天的故事就发生在这里 。
短短两天之内 ， 大众就搞出了两件事：投资 11 亿欧元 ， 获得动力电池企业国轩高科 26%的股份 ， 成为公司第一大股东；其二 ， 将投资 10 亿欧元 ， 获得安徽江淮汽车集团控股有限公司 50%的股份 ， 同时增持江淮大众股份至 75% ， 获得合资公司管理权 。
我们一件一件来 。
成为国轩高科大股东
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（大家笑的都挺开心的）
动力电池作为新能源汽车的核心 ， 有句话是这么说的：「得电池者得天下」 。 当国内的比亚迪和宁德时代因为一根针扭打在一起的时候 ， 暗处的大众直接一把将国轩高科抱走了 。
此前关于双方合作的坊间消息已经传的沸沸扬扬 ， 两家企业也是暧昧不明 ， 如今终于正式确定了关系 。 通过签署股东协议 ， 大众汽车（中国）投资有限公司将投资 11 亿欧元 ， 获得国轩高科 26％的股份 ， 取代珠海国轩成为国轩高科的第一大股东 。
与此同时 ， 大众中国拥有 13.2%的投票权 。 不过需要注意的是 ， 大众中国主动放弃了部分控制权 。 大众中国表示 ， 在未来 36 个月甚至自行决定的更长时间内 ， 不可撤销地放弃其持有的部分上市公司股份的表决权 。
虽然可以介入国轩的管理运营 ， 但是大众中国还是选择让国轩高科按照自己的意志独立发展 。 不过 ， 这个三年之期还是蛮有意思的 ， 因为三年之后 ， 大众和合作伙伴 Northvolt 共同研发的电池也将实现投产 ， 到时候局面又会发生怎样的变动 ， 还真不好说 。
至于注入的这笔资金 ， 主要用于国轩高科扩大电池产能、生产正极材料项目以及补充流动资金 。
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大众对于动力电池的「饥渴」 ， 我想这是写在脸上的 。 直接看一组数字吧：「预计到 2028 年 ， 大众将推出近 70 款全新电动汽车 ， 基于其电动平台的电动汽车累计将达到 2200 万辆」 。
这个面可能有点庞大 ， 我们单看中国市场 。 到 2025 年前 ， 大众要推出 30 款在国内生产的新能源汽车 ， 本土销量要达到 150 万辆 。 这是什么概念？如果每台车搭载电池组容量为 60kWh ， 理论上大众中国的电池需求量为 9GWh（实际需求可能更多） 。
为了保证电动化大业的完成 ， 大众也是绑定了多家供应商伙伴 ， 包括 SK Innovation、LG 化学、三星和宁德时代 。 同时还在自研电池 ， 与合作伙伴 Northvolt 合资的超级工厂将在 2023-2024 年实现投产 。
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虽然手握这么多牌 ， 但大众还是很焦虑 。 事实证明 ， 这种焦虑是对的 。
今年 1 月 ， 由于 LG 化学电池供应问题 ， 影响到奥迪
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e-tron(参数|图片) 的生产 。 此前甚至还有传言 ， 因为大众与 SKI 合作 ， LG 化学威胁停止电池供应 。 作为汽车链条上的甲方 ， 大众怎受得了命脉握在他人手上 。
回看国内 ， 情况依然很相似 ， 这种不安全感促使大众必须采取措施 ， 真正深度绑定一家「御用动力电池企业」成为其最想要完成的事情 。 就此 ， 国轩高科走入大众视野 。


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