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大众|大众“软件门”持续发酵，传统车企遭遇转型阵痛( 二 )


2月 ， 通用也因软件问题实施了一次较大规模的召回 ， 共涉及16.2万辆汽车 ， 主要原因是去年召回修复的刹车控制软件依然存在问题 。 2019年12月 ， 通用宣布召回超过55万辆汽车 ， 原因是潜在的软件故障可能会导致车辆刹车系统和通知失效 。 通用表示 ， 这一罕见的错误可能会导致汽车的电子稳定控制或防抱死制动系统失效 ， 为此经销商将通过重刷软件来解决相关问题 。 但之后据通用向NHTAS提交的文件显示 ， 新软件安装在约16.2万辆召回的汽车上后依然存在问题 ， 为此这部分车主不得不再次将车辆带到经销商处进行软件更新 。
另外 ， 现代汽车、奥迪、保时捷、奔驰、本田、起亚、菲亚特、马自达奇瑞等品牌也都因软件故障进行过汽车召回 。 其中奥迪因为软件故障 ， 去年8月在美国宣布召回144,092辆汽车 ， 以给相关车辆安装调整后的新软件 。 马自达由于软件问题 ， 去年8月在北美召回26.2万辆汽车 。 本田因后置摄像头软件故障 ，2018年9月宣布在美国召回约23.2万辆汽车 。 菲亚特则在2017年5月因软件故障在全球范围内召回125万辆以上的皮卡 。
据相关统计数据显示 ， 在2013-2018年的汽车召回案例中 ， 与汽车智能系统和功能相关的召回共有20次 ， 涉及20.69万辆；涉及软件的召回次数109次 ， 召回车辆191万辆 ， 无论召回次数还是召回规模均呈现快速上升趋势 。
甚至连在软件研发及应用方面遥遥领先于其他很多传统车企的特斯拉 ， 也曾多次因软件故障被推上舆论的风口浪尖 。 近日 ， 特斯拉App被曝出现大面积宕机情况 ， 导致车主无法获取车辆信息、无法点亮车内仪表盘、中控屏 ， 只能黑屏“盲开” ， 随后特斯拉售后工程师回应称此次故障主要系国内域名证书过期所致 。
据悉 ， 这并非特斯拉汽车首次出现大范围宕机 。 早在2018年4月特斯拉就曾因软件故障出现过App宕机情况 ， 2019年9月特斯拉在北美也出现过大面积App宕机 ， 这次宕机致使众多车主等待4个小时后才得以恢复正常 。 除了大规模故障 ， 特斯拉个别汽车黑屏情况也时有发生 。
由此可见 ， 车载软件对于众多车企来说确实是一块难啃的骨头 。 不容乐观的是 ， 未来随着汽车智能化水平不断提升 ， 对软件的需求越来越高 ， 由此带来的问题很可能将更加普遍 。 据美国一家独立研究机构预测 ， 未来60%-70%的车辆将因为软件安全问题被召回 ， 形势之严峻可见一斑 。
车企难过软件关， 构建完善的质量管控体系很关键
为何近两年车载软件突然成为了事故高发领域 ， 很关键的一点是安全关难过 。
手机、电脑等消费电子所使用的软件 ， 一旦出现bug ， 只需要简单升级就可以解决 ， 就算不成功 ， 顶多就是损失一部手机或者一台电脑 。 而汽车软件是容不下bug的 ， 哪怕一个很细微的bug ， 都有可能会影响汽车的正常使用 ， 甚至威胁到用户的生命财产安全 。
故可以发现近两年汽车厂商发起的一些与软件有关的召回 ， 有些可能并不是因为软件缺陷引发了事故 ， 而是因为故障存在潜在的风险 ， 比如第八代高尔夫所配备的紧急呼叫系统“e-call” ， 在一般情况下可能并不会影响正常用车 ， 但在紧急的时候如果无法正常使用 ， 可能就会威胁到用户的生命安全 。
不仅如此 ， 一旦车辆存在软件故障 ， 后期保养维护也很麻烦 ， 需要车企安排大量人力物力进行售后 ， 这对于汽车公司来说也是巨大的损失 。 所以很多企业还是在发现问题后立即实施了召回 ， 或者通过OTA修复故障 。
因此车企在开发车载软件的过程中 ， 构建完善的质量管控体系很有必要 ， 包括严格的软件开发和测试流程 ， 以保证软件符合需求 ， 质量过关 ， 并在后期不断强化软件质量管理水平 ， 加大软件缺陷调查力度 ， 以及对软件供应商的质量把控 。
此外 ， 建立一支足够强大的软件研发团队也十分必要 ， 而这也正是目前很多车企都在大力推进的 。 例如大众在成立Car.Software之初 ， 就表示将在接下来几年里持续不断壮大软件团队 。 到2020年 ， 大众Car.Software的专家人数将由2019年的500名增加到2000名 ， 2025年则将达到5,000余名 。 届时 ， 由大众自主开发的软件比例将从现在的不到10%提高到至少60% 。


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