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大众|大众“软件门”持续发酵，传统车企遭遇转型阵痛


【编者按】随着汽车产业全面向电动化、智能化、网联化、共享化方向深度融合发展 ， 推动软件在汽车中的主导作用日益凸显 ， 近几年大量车企和传统零部件供应商纷纷开始由硬件驱动向软件驱动型企业转变 。 但由于软件对于很多传统车企来说是一个全新的领域 ， 他们想要在短时间内转型软件开发 ， 破除行业壁垒并不容易 。
随着汽车产业全面向电动化、智能化、网联化、共享化方向深度融合发展 ， 推动软件在汽车中的主导作用日益凸显 ， 近几年大量车企和传统零部件供应商纷纷开始由硬件驱动向软件驱动型企业转变 。
但由于软件对于很多传统车企来说是一个全新的领域 ， 他们想要在短时间内转型软件开发 ， 破除行业壁垒并不容易 。 一个突出的现象是 ， 近两年包括大众、通用、沃尔沃、菲亚特等在内的诸多车企均遭遇过较大规模的软件故障 ， 比如大众 ， 从去年下半年到现在多次被曝遭遇软件难题 ， 且目前仍在继续发酵 。
从ID.3到第八代高尔夫 ， 大众软件问题愈演愈烈
因为软件 ， 最近大众又双叒叕上头条了 。
据外媒报道 ， 由于第八代高尔夫所配备的紧急呼叫系统“e-call”有时不能正常工作 ， 大众将暂停这款车型的交付 ， 直到软件问题得到解决 。 对于已经销售的车辆 ， 大众正在考虑是通过召回还是软件升级的方式来处理故障 。 此外 ， 大众旗下斯柯达品牌的第四代明锐车型也出现了类似状况 ， 但该车型尚未开始大规模交付 。
大众表示 ， 该问题是在日常质检中发现的 ， 但并未透露有多少辆车受到了软件问题的影响 。 大众预计将在6月15日~21日推出软件升级 。 尽管如此 ， 大众仍将继续在沃尔夫斯堡工厂内生产新款高尔夫 ， 只不过在完成软件升级之前 ， 生产好的车辆将停放在仓库中 ， 不向消费者交付 。
事实上 ， 自从汽车软件部门成立以来 ， 大众就一直被软件故障缠身 。 2019年6月 ， 大众宣布成立汽车软件部门Car.Software ， 加速软件自主开发步伐 ， 强化软件竞争力及整合能力 。 大众的目标是未来集团旗下的所有车型将配备统一的、拥有全部基础功能的软件平台 ， 包括 “vw.os”车辆操作系统和大众汽车云 。 其中 ， ID.3电动汽车将是第一款搭载上述软件平台的车型 ， 新车原计划于2020年春季开始交付 。
然而就在2019年年底 ， ID.3突然被曝遇到大规模软件问题 。 据当时的媒体报道 ， 此次故障约涉及10,000辆已下线的量产车以及20,000辆将下线的成品车 ， 由此导致第一批ID.3的交付时间大概率将推迟到2020年年中 。
随后 ， ID.3软件问题持续发酵 。 2020年2月 ， 有知情人士透露大众仍未解决之前的软件问题 ， 不仅如此 ， 大众在每日的新车测试中还发现新的错误 ， 每天报错次数高达300次 。 另据德国《经理人杂志》采访一位大众内部专家获悉 ， ID.3的配套软件在极其有限的时间内赶工完成 ， 有些“粗制滥造” ， 很多软件相互间不兼容 ， 经常“死机” 。
尽管随后大众否认了媒体关于“首批ID.3因软件问题延迟交付”的报道 ， 但约3万台ID.3推迟到2020年夏季交付却是不争的事实 。 如今第八代高尔夫、明锐等车型也卷入了软件问题 ， 这无疑为大众的软件化转型之路增添了许多波折 。
大众并非个例 ， 数百万辆汽车已因软件故障被召回
在过去相当长的一段时间里 ， 传统车企一直是以汽车硬件技术见长 ， 近几年随着汽车“四化”的快速推进 ， 使得软件在汽车领域的重要性不断提高 ， 除了硬件方面的研发与生产 ， 车企还必须积极构建“软实力” ， 但这对于很多车企来说毕竟是一个全新的领域 ， 挫折在所难免 。 据悉 ， 除了大众 ， 近两年很多大型车企都在车载软件上“栽过跟头” 。
例如沃尔沃在刚刚过去的3月份 ， 因AEB系统硬件和软件不兼容 ， 可能导致传感器无法识别障碍 ， 增加撞车风险 ， 在全球一举召回了74万辆汽车 ， 涵盖沃尔沃全部在售产品 ， 其中国内市场涉及15万辆 ， 美国12.16万辆 ， 瑞典6.67万辆 ， 德国5.86万辆 。 据悉 ， 沃尔沃将为召回范围内的车型安装新软件 ， 使AEB系统得以正常工作 。


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