远洋船员|海上“孤岛”：远洋船员的奇险漂流( 五 )
要求严格的台湾船长 ， 通常要求大副靠港之后只能在办公室不能回房间 。 大副累了在办公室的沙发躺个几分钟 ， 一来人就得起来 。 “没有充足的调整时间 ， 起航后犯困瞌睡 ， 船舶处于无人驾驶状态 ， 十分危险 。 ”
普通船员的工作则更为辛苦 ， “不体面 ， 又脏又累”是水手对工作的描述 。 洗舱耗费很多体力 ， 通常水手们一人负责直梯 ， 一人负责悬梯 ， 剩下人在上面将放有垃圾的桶吊上去 。 如果是粮舱要求更高 ， 水手要用海绵一遍遍擦洗舱内每一个角落 ， 一所远洋货船通常有近10个货舱 。 验舱员戴着白手套擦拭舱壁 ， 如果有一点污渍就会验舱不合格 ， 被开罚款单 。
水手们洗舱作业时间长 ， 时常倒在舱内煤堆上睡着了 。 邓迪也曾根据船舶记录 ， 了解到此前两名水手死于大舱 ， “有人说是疲劳作业摔死的 ， 也有说是突发脑溢血” 。
相比于船员工作的辛苦 ， 更让他们担心的是船长、大副、轮机长等高级船员职务名额的缩紧 。 根据海事局官网公布的海船船员培训机构2019年1—11月适任考试及格率 ， 多所培训中心的三管轮初考及格率为0.0% ， 三副初考及格率也维持在个位数的百分比 。 成为高级船员需要通过十余项理论考试和实操评估 ， 这对教育背景不高的水手、机工无疑是艰难的挑战 。
而考下三副、三管证书 ， 或大副、大管证书 ， 不代表能在船上担任与之对应的正式职务 ， 通常需要长达半年到一年的实习期 。 过了实习期 ， 如果船上没有三副、二副、大副的职务空缺 ， 则只能等待空缺或者担任低一级的职务 。
夏禾曾遇见过一名实习三副 ， 三副证书即将过了五年有效期 ， “一个阳刚的汉子跑到船长房间里哭诉希望能够提职 。 ”看在眼里 ， 心里特别不好受 ， 后来船长不忍心 ， 在他三副证书还有一个多月过期时 ， 给他提了职 。
这个问题很多船员都感同身受 ， 刘勇2008年脱产学习考下三副证书 ， 经历了长达四年的等待 ， 才成为正式三副 。 “那段时间金融危机刚过 ， 航运市场不好 ， 有的公司拖欠工资 ， 但船员有的为了快些提职 ， 到小公司去 ， 得不到保障 。 ”
刘勇希望留在大公司 ， “从大公司往小公司跳一瞬间的事 ， 再从小公司往大公司跳很难” 。 2014年 ， 他在香港第一次面试三副成功时 ， 印度面试官那句“I got you!”令他难以忘怀 ， 他得到了梦寐以求的肯定 。
老船长胡月祥说 ， 有时不是船长不愿意推荐船员提职 ， 像央企、国企的船务公司每年有固定的提职名额 ， 而民营企业中 ， 包括船长也是公司雇用人员 ， 跑完一趟航次 ， 下次公司是否再次雇用都是未知 。 通常岗位有空缺 ， 公司会选择有该岗位工作经验的船员 ， 而不是新手 。 不完善的高级船员培养体系 ， 是船员提职难的主要原因 。
在陆地
2009年以前 ， 智能手机尚未普及 ， 船员通过书信与家人联系 。 每到一处港口 ， 船舶代理拿着一包信件上船 ， 船员家人将信件寄到船舶公司收发室 ， 收发室再统一打包寄往国外港口 。
每当船长通知收信时间 ， 船员们挑灯夜战完成家书 ， 有些不会写信的船员纷纷找船上的大学生代笔 ， 肉麻的话一字不落 ， 斟酌再三封上信封 ， 投入餐厅中的船舶邮箱内 。 等待下一次靠港、收信、寄信、再等待 。
随着通信业发展 ， 船员们陆续买了手机 ， 写信的传统销声匿迹 。 但受海上信号限制 ， 船员们仅能在距离港口15海里内找到稳定信号 ， 因此格外珍惜每一次抛锚和靠港 。
胡月祥指挥船由渤海出发开往新加坡方向 ， 在即将告别祖国的位置有一个弹丸小岛——中建岛 ， 上面有一个海南岛移动公司的中继站 ， 不论是远航前还是远航归来 ， 船员们都可以在此地和家人告别或说句“我回来了 。 ”
因为中建岛实在太小 ， 手机信号持续通话的时间只有45分钟左右 ， 船员们雀跃地穿梭在甲板上的各个角落 ， 和家人做最后的告别 。 值班的驾驶员和水手有些骚动 ， 船长胡月祥不动声色地说 ， “前方没有船只航行 ， 我来执行眺望值班 ， 你们去驾驶台外打电话 。 ”值班船员打开驾驶台侧翼门悄悄溜了出去 。
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