远洋船员|海上“孤岛”：远洋船员的奇险漂流( 四 )
船员们闻声向船头跑 ， 那是夏禾第一次看见鲨鱼 。 足足有1.6米高 ， 身材魁梧 ， 船员们折腾2个小时才把奄奄一息的鲨鱼弄上船 ， 确定它不会对船员造成威胁后 ， 每个人环抱着死去的鲨鱼拍了张照片 ， 才将它扛到餐厅后厨 。
那是夏禾上了远洋船后第一次真切地感到兴奋 ， 生长在四川的他不擅长钓鱼 。 钓鲨鱼要用很大的一个钢钩子 ， 绑着两米长的钢丝 ， 后面缠着尼龙绳 ， 在钩子上挂一大块之前打上来的鱼肉 ， 每隔30分钟到甲板看下有没有鱼上钩 。 当鲨鱼咬住鱼肉时会被钩子剐穿 ， 鱼竿颤抖的厉害 ， 隔着海面看得到鲨鱼口里渗出的鲜血和锈迹斑斑的铁钩 。
凌晨4点多 ， 三管轮喊醒熟睡的二管轮夏禾 ， “钓到了好多带鱼 ， 快来甲板看呀 。 ”那是2015年在巴西锚地 ， 夏禾迷迷糊糊踩着拖鞋来到甲板 ， 成群的明晃晃的带鱼围在船边 ， 争抢咬着钓鱼钩 。
夏禾一下子清醒了 ， 从三管轮手里要来鱼竿 ， 两秒不到的功夫鱼竿一沉再一提一条带鱼牢牢咬着鱼钩 。 钓上来的带鱼有1米多长 ， 在甲板上堆成一座银色的小山 ， 像深夜里的一束光 。
海上“007”
2010年4月3日下午 ， 中国远洋货船“深能1号”在离澳大利亚东海岸70公里处撞上了海底的珊瑚礁 ， 导致搁浅并发生少量漏油 ， 导致大堡礁污染 。 究其原因 ， 事发时 ， “深能1号”偏离既定航线20、30公里 。 值班驾驶员大副事故发生前连续工作72小时 ， 睡眠时间不足10小时 ， 在极度疲劳驾驶的情况下导致事故发生 。
无独有偶 ， “XLYG”船2006年第0065E航次 ， 从厦门到釜山 ， 同样是因为大副停靠码头期间处理装卸货业务睡眠不足 ， 早上4点到8点的班次瞌睡 ， 一睁眼 “XLYG”船以22节以上的高速追尾了一艘5000吨级的杂货船 ， 导致该船左舷尾部机舱浸水 ， 在极短的时间内船舶沉没 ， 10人死亡的重大责任事故 。
这两个疲劳驾驶致使的事故 ， 是船员们耳熟能详的 。 上船后加班作业 ， 没有休息日是很常见的 。 邓迪介绍说 ， 大副主管装卸货 ， 做一些公司体系报表；二副主管船上的仪器设备 ， 修改海图及图书资料；三副主管救生消防 。 “交接班遇到特殊情况 ， 不能马上走 ， 靠码头装卸货 ， 接受检查 ， 机器故障都需要船员连续作业 ， 可能两三天都没回过房间 。 ”
从2014年到2019年 ， 五年时间邓迪有三次生日是在新加坡过的 。 靠港后 ， 作为二副的他和三副各负责每天12小时的值班 ， 加班做下一个航次计划 ， 协助报关 ， 加上地理位置变化时差不同 ， 有时生日过去了好几天才意识到又长了一岁 。
2015年他在巴西靠岸 ， 30°C的高温天气 ， 船员从房间走到甲板的功夫衣服就紧贴着上身 。 检疫官、丈量官、海事局、船舶代理分别上船要求验舱 ， 装货的船舱高达18-20米 ， 驾驶员需要爬直梯或者旋转梯带验舱人员下舱 ， 多日睡眠无法保证 ， 极容易发生意外 。
邓迪一口气爬了八个大舱 ， 一批一批带人下舱验货及检查舱室卫生是否达标 。 送走最后一批检验官 ， 邓迪感到眼前一黑 ， 铺着防滑颗粒的防滑道好似越来越窄 。 他久久地站在原地 ， “感觉再向前迈一步都会栽倒 。 ”突然 ， 身后有船员拍了下他的肩膀 ， 才把他拉回现实 。
“港口机械的现代化装卸导致船舶靠港时间越来越短 ， 船员疲劳驾驶 。 ”船长胡月祥解释 ， “目前中国的每一个集装箱码头都在追求最高箱量 ， 所以兴建的每个港口都订购了最先进的集装箱桥吊 ， 缩短靠港时间 。 ”
在洋山港装卸货物时 ，8500箱位的集装箱船舶靠泊时间只有24小时 ， 最多36小时 。 一座桥吊从起吊一个集装箱开始 ， 慢慢到了2个集装箱起吊 ， 发展到现在一下子起吊4个标准箱已成常态化 。
邓迪此前在挪威纳尔维克装铁矿 ， 一个接近北极圈的地方 ， 租家要求靠港装货时间只有14个小时 。 基本每个公司都会将“船舶靠港卸货后 ， 立刻离港”写入合同 ， 如果没能按时离港 ， 将扣船务公司的运输费用 。
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