远洋船员|海上“孤岛”：远洋船员的奇险漂流( 二 )
2014年年初 ， 二管轮夏禾所在的巴拿马型船只进行放艇试验 ， 船员身着救生衣坐在救生艇内 ， 下拉遥控手柄 ， 从近15米的高度失重下落接触海面 ， 由于母船的航行可能拖翻救生艇 ， 所以救生艇接触水面刹那艇内船员需要迅速解脱两端吊艇钩 。
夏禾同船的三副在那次演习中 ， 不慎遭巨浪掀出艇内 ， 跌入冰冷刺骨的海水中 。 同伴顶着大风浪将他拖上救生艇 ， 演习不得不草草收尾 ， 三副回到母船后情绪久久难以平复 ， 此后长达一年多的时间没有再登船 。
夏禾自那时起 ， 每次参加放艇试验 ， 都会因为过度紧张而生理不适 ， 面部僵硬、胃酸、手脚冰冷、忍不住回忆起三副跌入海中的那个瞬间 。
与和机舱机器打交道的夏禾不同 ， 二副邓迪读书时就立志成为一名开船的人 。
2011年 ， 邓迪所在的运送煤炭的货船从渤海湾驶往珠三角方向 ， 受第1109号强台风“梅花”影响 ， 船长指令向北前行 ， 避开台风 ， 但接到公司南下到连云港避风的指令 。
船长拒绝公司指令 ， 选择在烟台抛锚避风 ， 根据气象传真图 ， 台风有可能经过连云港离开 。 船长作为船舶的第一责任人 ， 有权拒绝公司可能造成危险的指令 ， 但有时候也难免误判 。
涌浪不断击打着船舶的右翼 ， 冲击力极强 ， 船员们不敢靠近 。 船长不得不下令深夜紧急起锚 ， 驶入烟台海岸背面躲避风浪 ， 才躲过一次海洋事故 。
远洋期间 ， 一次突发疾病可能夺人性命 。
例如航行经过太平洋 ， 最快靠岸需要十天有余 ， 一旦船员发病 ， 快艇赶来最少需要几天时间 ， 而安排专机费用过于昂贵 ， 公司协商决策 ， 委派专机也需要时间、财力、物力 。
二副邓迪就曾遇到这样的生死时刻 。
那天他被电话声惊醒 ， 来电的是大副 ， 正在驾驶台值早上4点到8点的班次 。
邓迪接到通知 ， “急速赶往驾驶台” 。 邓迪以为船提前靠港 ， 驾驶员大副、二副、三副都要各司其职 ， 分别负责指挥、定位、操作 。
匆忙披上外套赶到驾驶台 ， 只见一个操作水手半蹲着抱着引航员倚靠着海图桌 ， 引航员头顶正上方有一个拇指指甲盖大的洞咕咕地往外冒血 。 邓迪来不及犹豫 ， 协助水手 ， 大副将引航员平躺在地 ， 接替水手不停的按压引航员胸口 ， 确保心肺复苏频次达到100次/分钟 。
引航员脸色由暗色变得粉红 ， 持续按压十几分钟 ， 邓迪两只手青筋暴起 ， 不受控制在发抖 。 就在他打算让水手接替按压 ， 撒手的一瞬间 ， 引航员面色变黑 ， 呼吸停止 。
事故发生在2014年冬天美国的西海岸 ， 引航员乘坐快艇到达锚地引导这艘拉煤的货船靠岸 ， 法医称发病源是心脏病 。 引航员呼吸停止1个多小时后 ， 海岸警备队赶到船上拍照取证 ， 随后船员和警备队成员六人将体重近300斤的引航员抬到甲板等待靠港 。
许多个夜晚 ， 邓迪躺在床上难以入眠 ， 他时常想如果没有停止心脏按压 ， 引航员是否能够得救？亦或是得到及时的医疗救治 ， 引航员是否会再次苏醒？想到这里 ， 他就忍不住流泪 。
远洋船舶靠港期间 ， 船员们下船“踩地气” ， 有时也会遭遇意外之祸 。 一名从业二十六年的轮机长回忆 ， 2006年10月在巴西桑托斯装白糖 ， 他洗完澡准备下地 ， 突然一个当地小孩叫“不好了不好了” ， 一名山东威海的实习船员在酒吧一条街被打死 。
据目击者介绍 ， 该船员遇到抢劫 ， 拼命挣扎 ， 最终从巷子里跑出来 ， 跑一会儿就倒地断气了 。 同年 ， 在非洲科目罗 ， 两名船员下船购物直到开船也没返回 ， 船长派当地代理、保安到处找也找不到 ， 被定义为失踪人口 。
大洋深处
“孤独”是远洋生活挥之不去的底色 。 离岸超过15海里 ， 船上信号全无 ， 与妻儿、父母每次分别长达近一年 ， 在茫茫大海上漂泊 ， 如同孤岛一般 。
胡月祥站在驾驶台向外望去 ， 风平浪静时 ， 万里无云 ， 这时若有一朵云飘过 ， 都是令人开心的事 。 他会注视着白云由远及近再渐次远去 ， 好像一位来访的朋友短暂地陪伴了他 。
推荐阅读
- 这一次，又是远洋
- 日本海上自卫队究竟几斤几两？
- 海峡导报大宁德|宁德：前岐镇扎实推进海上养殖综合整治工作
- 是心动啊！郑爽的泡面刘海也太甜了吧！
- 鲲龙水陆两栖飞机下半年将在青岛进行海上首飞
- 美国成功测试高能激光武器，可重新定义海上战争
- 美舰警告伊朗船员逃生后打爆两艘100米内快艇
- 土耳其下狠手了，公开威胁封锁俄海上咽喉
- 中国民航网中信海直直升机机组成功救助6名遇险船员
- 上海上海市消保委就“丰巢事件”发声：收费和交易条件应公平合理