中型车|原创 性能版之间的较量 对比测试小鹏 P7 /特斯拉 Model 3( 五 )
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底盘部分 ， 是我比较感兴趣的地方 。 之前我们拿到过小鹏 P7 的后驱版本 ， 工程师表示四驱版本带有 CDC 悬架的底盘会在舒适性方面更上一层楼 。 这次我们对比试驾中就着重体验了底盘上的差异 。
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在常规的日常情况下试驾 ， 小鹏 P7 四驱高性能版的底盘带来的那种“高级感”非常值得表扬 。 在面对路面起伏、凹陷或者是减速带等情况 ， 底盘的滤震表现在这个价位非常少见 ， 这种底盘的高级感其实离不开 CDC 悬架 。 之前其实也有朋友问到 CDC 究竟是什么 ， CDC 悬架系统其实就是通过前后轴的加速度传感器和高度传感器 ， 以及位于控制器的六轴 IMU 传感器实时监测车辆动态 ， 自动调节减振器阻尼软硬 ， 来提升车辆的操控性和舒适性 。 CDC 悬架的特性并不是一味的“软” ， 但给车内乘客的感觉就是 ， 走烂路车内也是非常的舒服 。 除了双叉臂+多连杆的底盘硬件足够优秀之外 ， 底盘工程师的努力值得肯定 。
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为了更好的展现底盘的滤震能力 ， 我们专门找到了一段碎石路面 ， 来模拟极限状态 。 这个部分我们在小鹏 P7 四驱高性能版和特斯拉 Model 3 Performance 的扶手箱处都放了一瓶矿泉水 ， 来直观的展示车内的震动 。 在遇到大的颠簸时 ， 小鹏 P7 的底盘其实是吸附着路面过去的 ， 所以车内不会有大幅度的颠簸 。 由于车速没法完全保持步调一致 ， 视频里可能并不可以完全 100% 还原悬架的滤震表现 。 但是在开长途的时候 ， 大家都在抢小鹏 P7 四驱高性能版的后排 ， 就非常真实了 。
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转向和底盘一样 ， 也是两台车差异很大的地方 。 习惯了特斯拉 Model 3 Performance 类似卡丁车一般直接的转向指向性的朋友 ， 突然换上小鹏 P7 ， 肯定会觉得指向性不如特斯拉 Model 3 。 不过这也是两台车调校风格的不同 ， 小鹏 P7 使用双辐方向盘的时候 ， 我就猜到了这台车可能还是主打家庭用户多一些 。 实际长时间开下来 ， 操控表现中规中矩 ， 转向力度适中 ， 而且也不会觉得在山路或者是多弯的道路上没有驾驶乐趣 ， 只是不如特斯拉 Model 3 那么极致 。
2.3 噪音测试环节
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噪音测试环节也是车友群呼声很高的一个项目 ， 在实测之后 ， 我发现即使是同样采用无框车门 ， 在 NVH 方面的差异也是非常明显的 。 特别是在高速状态下车内噪音的控制 ， 小鹏 P7 四驱高性能版比特斯拉 Model 3 Performance 表现优秀很多 。 在对比开过两款车之后 ， 我认为小鹏 P7 底盘给人的那种“高级感”其实并不是单纯的来自悬架 ， NVH 的优化同样功不可没 。
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同样路况开过两台“性能版”车型之后 ， 我觉得两台车的目标人群完全不一样 。 对于买特斯拉 Model 3 Performance 的朋友来说 ， 追求的是极致的性能或者是有一定的下赛道的欲望的年轻人 ， 对于他们来说 ， 这台车可能并不是家里的唯一一台车 ， 而且噪音和空间以及舒适性并不是他们最关注的点 。 而对于小鹏P7 ， 它更像一位全能选手 ， 有型有性能 ， 而且兼顾了乘坐舒适性和 NVH ， 适合追求个性但又不愿意放弃实用性的家庭用户 。
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