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『』都在上车的手机厂商，究竟能不能赢？( 三 )


但从现在的形势来看 ， 手机不仅不会从车内消失 ， 还会与车机并存 ， 成为连接汽车和万物的关键中枢 。
当雷锋网(公众号：雷锋网)新智驾问及如何协调手机和车机的关系 ， 张人杰回答道 ， “很简单 ， 手机做手机该做的 ， 车机做车机该做的 。”
我们可以这么来理解：如果能够通过手机投射完成的应用 ， 就直接用手机来完成 ， 不必再在车机上做一遍；手机无法完成的应用 ， 比如车控功能 ， 就通过车机来实现 。举个例子 ， 当汽车开到家门附近时 ， 车库门感应到之后会自动打开 ， 无需通过手机来进行手动操作 。
另一方面 ， 手机确实可以为车机提供算力 。比如 ， 在经济型汽车的场景下 ， 手机可以为车机接入更多的互联网生态；在高端型汽车的场景下 ， 当车机使用了数年 ， 硬件进入淘汰期 ， 这个时候也可以通过手机来接入 。
所以说 ， 在未来 ， 手机和车机不会是两个完全对立的事物 ， 而是通过融合的方式 ， 长期共同存在 。
对于车联网的未来发展 ， 博泰也有自己的思考 。应宜伦表示：
如果未来的车联网不能帮助汽车核心业务转型 ， 那么这个车联网就是失败的 。由于现在汽车市场已经到了新能源阶段 ， 单纯靠经销商后市场的服务业务来盈利已经行不通了 。所以现在要思考的就是 ， 怎么帮主机厂找到新的商业模式 。
从车机与万物的互联出发 ， 到智慧家庭 ， 乃至智慧社区 ， 这或许是一条值得尝试的路线 。
总而言之 ， 手机厂商将触角伸至车联网领域是综合了多方面因素的趋势 ， 比如手机市场的疲软、当前主流车机存在局限性、主机厂的万物互联需求等 。
【『』都在上车的手机厂商，究竟能不能赢？】不过 ， 这条路线目前还处于初步探索阶段 ， 谈赢家还为时过早 。至于这条路线的最终效果如何 ， 还是要看市场的选择 。


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