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『』都在上车的手机厂商，究竟能不能赢？

尽管智能手机行业已进入红利真空期 ， 但智能手机厂商所面临的竞争压力却并未一同消失 。
为了适应市场从增量时代到存量时代的转变 ， 手机厂商一边忙不迭地精钻技术 ， 试图在同质化的智能手机市场开发出新的卖点 ， 以巩固自己的壁垒；一边另辟蹊径 ， 欲在充满无限可能的领域抢占先机 。
车联网 ， 便是手机厂商垂涎的领域之一 。
今年 4 月 17 日 ， 车联网企业上海博泰（Pateo）获得中国科技公司小米集团价值 4 亿人民币的 B 轮战略投资；在此之前 ， 华为已经与博泰以及新宝骏打造了基于全场景分布式平台 HiCar；OPPO 也曾暗示 ， 未来会整合 IoT 平台和车联网平台 。
无论从何种角度来看 ， 以往与汽车并无太大交集的手机厂商 ， 在车联网赛道的脚步逐渐加速 。手机盐碱地和车联网蓝海
从一定程度上来说 ， 手机厂商进军车联网是市场倒逼的结果 。
根据市场研究机构 IDC 的最新调查显示 ， 2020 年 Q1 ， 全球智能手机市场出货量同比下降 11.7% 。这是智能手机行业有史以来最差的表现 。
与此同时 ， 全球范围内 ， 中国市场的降幅最大 ， 达到20.3%；中国前五大智能手机厂商的出货量全部呈负增长 ， 其中 ， 小米出货量同比暴跌 33.8%；华为出货量下滑 4.4% 。
『』都在上车的手机厂商，究竟能不能赢？
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如果说这一季度智能手机市场的惨淡受影响于疫情 ， 那么放眼整个 2019 年 ， 全球智能手机出货量为13.71亿部 ， 同比下降2.3% ， 是全球智能手机出货量连续第三年下滑 。
随着技术的发展 ， 智能手机很难再出现颠覆性的创新 ， 同时 ， 用户换机需求也不再强烈 ， 智能手机市场的增长已经趋近天花板——从上述惨淡的数据就可见一斑 。
相比之下 ， 汽车已经从传统交通运输工具开始向智能移动终端转变 ， 成为了大数据、云计算、5G、AI 等新兴技术落地的重要场景 。而这些计算和连接技术加上自动驾驶软件 ， 将构成未来汽车价值的 70% ， 传统的车身和底盘不再是价值的主导因素 。
从宏观层面来说 ， 根据行业预测 ， 至2020 年 ， 国内智能网联汽车的市场规模可达到 1000 亿元；加之眼下新基建、交通强国等政策的助力 ， 智能汽车的前景日益明朗 ， 车联网业务的背后蕴藏着一片广阔的蓝海 。
在这种大好的形势下 ， 手机厂商自然不想错失“上车”的机会 。手机厂商的智能硬件优势
除了手机市场的低迷 ， 手机厂商向车联网领域渗透还有其他原因 。
相比起百度、腾讯、阿里等传统的互联网巨头 ， 手机厂商切入这一市场的角度有点不同 。仔细观察上述的三个例子不难发现 ， 「车机与手机以及其他智能终端的连接」是手机厂商的新思路 。
手机自然是手机厂商的杀手锏 。
作为与用户生活紧密结合度最高的智能硬件 ， 手机能够清晰了解用户的日常习惯和生活规律 。如果将这些信息与驾驶场景结合起来 ， 为用户打造个性化的驾驶舱体验就成为了可能 ， 方便进一步将用户对手机的黏性复制到汽车内 。
而且 ， 当下的智能穿戴设备、智能家居设备基本上都是通过手机来控制 ， 因此 ， 手机无疑是打通全场景的最佳载体 。
另一方面 ， 面对手机市场的惨淡 ， 手机厂商早已未雨绸缪 ， 在智能设备领域扩张版图 。
经过多年在物联网领域的排兵布阵 ， 到了 2019 年 ， 华为 IoT 设备累计发货量已达到 2.2 亿台；小米生态链已经拥有了 2200 款 IoT 设备 ， 全网接入设备 1.96 亿台（均不包括智能手机和笔记本电脑数量） 。
智能硬件方面（手机、耳机、手环/手表、音箱、电视等）是 BAT 等传统互联网巨头相对缺失的部分 ， 却是手机厂商“上车”得天独厚的优势——手机厂商可以以手机为中心 ， 通过 IoT 设备将车机与各个场景相连 ， 反过来又可以巩固自己的 IoT 帝国 。


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