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关于中美航班“五个一”是非曲直，大家判断下

@航空物语关于中美“五个一”航班 ， 美国交通部5月22日发了一个命令 。大致是如下的意思：1. 中美从1980年起就有《美中民用航空运输协定》 ， 且这些年来一直在更新 。 协议确保了双方航空公司机会均等、合理平衡和互惠互利 。2. 因为疫情 ， 美国的航空公司在2月初停飞了中国航线 。 但中国的航空公司仍正常飞行中美航班 ， 只是减少了班次 。3. 3月26日 ， 中国民航局发布了“五个一”航班限制 。 其中 ， 中外航空公司只能采用3月12日国际客运航班时间表的航班计划 。 要是3月12日计划中没有 ， 你就不能飞这条航线 。 而此时美国的航空公司已停航 ， 但中国的航空公司还在运营中美航线 。4. 现在美国的航空公司想恢复航班 ， 但因为上述3月12日的计划问题 ， 仍未获中国民航局批准 。5. 所以美国交通部认为“五个一”的限制超过了双方之前的双边运输协定 ， 且中国航空公司有更优惠的待遇 ， 剥夺了美国航空公司公平竞争机会 。6. 双方5月14日电话会上 ， 中国民航局表示正在考虑取消3月12日时刻表的先决条件 ， 但“五个一”限制仍将保留 。7. 鉴于此 ， 美国交通部要求中方的航空公司在执行中美航线前 ， 至少30天向美国交通部提交备案 。关于中美航班“五个一”是非曲直，大家判断下
@麦田看了路透社的报道 ， 终于搞清了和“五个一”有关的另外一个问题 ， 也就是外交部答采访人员问里面说了 ， 美国没批中国几个航班 。 那为什么美国交通部 ， 没有立刻批准中国最近的几架次航班 。 我大致介绍一下 。 其中是非曲直 ， 大家判断一下：1、中美通航是有对等协议的 ， 简单的说就是中国飞机飞美国多少班次 ， 要对等允许美国飞机飞中国同样多的班次 。 当然 ， 美国公司或中国公司飞不飞另说 ， 但这个“配额”是要对等的 。 这个中美通航协议 ， 在疫情之前执行得很好 ， 没啥问题 ， 中美之间在1月的时候 ， 双方每周共有325架次2 ， 疫情爆发后 ， 美国在1月31日限制中国人入境 。 在这种情况下 ， 美国航空公司觉得经济上不合算 ， 就暂时关闭了飞中国的航线 。 但这是他们的自由选择 ， 不影响配额 ， 所以中国航空公司还是可以继续飞美国 。 这样2月开始 ， 中国飞美国的航班锐减到每周20架次 ， 而且都是中国航空公司的 。 注意 ， 美国限制的是入境 ， 并没有限制航班 。3 ， 这个情况持续到3月 ， 飞美国的航班 ， 依旧只有中国公司的 。 但班次增加到每周34架次 。 然后3月份 ， 中国民航出台了“五个一”政策 。 这个政策还有一个关键细节 ， 业外人士一般都没注意 ， 这个细节是中国民航规定 ， 除了“五个一”以外：“以民航局3月12日官网发布的“国际航班信息发布（第5期）”为基准 ， 每家航空公司在每条航线上的航班量只减不增”4 ， 现在中国疫情缓和 ， 美国航空公司看见有利可图 ， 准备恢复航线 ， 然后发现按照“五个一”虽然航线少 ， 但至少可以飞；但按照“五个一”的这个“3.12”条件 ， 哈哈 ， 美国航空公司在3月是0班次啊 ， 所以现在也得0班次5 ， 中国民航管理部门 ， 太智慧了！6 ， 美国人一看这没法搞啊 。 美国就说这样吧 ， 你们飞美国的航线需要提前一个月报备审批 。 所以中国飞美国的几个班次 ， 也就延误了 。7 ， 最新进展是双方正在谈判 ， 可能很快会取消“3.12”条件 ， 但还是保留“五个一”政策 。 如果是这样 ， 对留学生归国没有本质改变 ， 就是多了几个架次航班 ， 还是杯水车薪 。路透社原文：O网页链接@潘萌SoPhia：关于五个一政策早已经吵翻天了 ， 我忍不住还是想说一句 ， 无论如何能不能行行好 ， 让滞留在海外的老年人先回去 。 他们很多人只是过年旅游或探亲 ， 语言不通 ， 出行不便 ， 没有常居住所和医疗保险 ， 可能出国时携带的资金也消耗差不多了 ， 一次次高价抢票又被取消 ， 身心受煎熬 ， 很容易健康出大问题 。 有朋友住在南部小城市 ， 只是靠奖学金生活的普通学生 ， 想方设法把妈妈护送到有五个一航线的城市已经多有不易 ， 结果再次被取消 ， 老人家当场就崩溃了 ， 我听着都不忍心 。 这些滞留老年人在国内家中可能还上有老 ， 多种牵挂 ， 在异国他乡的求生能力不比年轻人 ， 请帮帮他们吧 。@喻国明 ：国航洛杉矶飞北京的“五个一”航班现在最早可售机票已经排队到10月4日 ， 经济舱票价是63700元人民币 。 返家之路的形势就是这么严峻 。


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