大众崩盘时，没有一辆帕萨特是无辜的
如今 ， 全球经济已经进入了命运共同体的时期 ， 在经历避免出行的特殊时期中 ， 汽车行业更是遭到了重创 ， 全球车市亦是如此 。 汽车工厂被迫停工 ， 经销网点暂时闭店 ， 消费需求低迷 ， 不少地区汽车销量都出现了明显的下滑 。 而其中 ， 4月跌幅最高的英国地区更是同比跌幅高达97% ， 可以说是超过79年来的最高跌幅一跌跌回了二战水平 ， 多车型出现断崖式暴跌 ， 而其中全球知名品牌大众汽车更是深陷漩涡中心 。
大众汽车CEO赫伯特·迪斯此前公开表示 ， 疫情期间最差情况是每周亏损20亿欧元 ， 而且因疫情而采取的大规模的工厂暂时停工 ， 导致其除中国市场以外没有任何销售收入 ， 也就是说在这个节骨眼下 ， 大众的救命稻草就是中国 。
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雪上加霜的是 ， 2015年的大众"排放门"事件至今依然还没翻篇 ， 依然有追着不放的 。 最近大众还在为这个问题买单 。 这次开罚单的是加拿大 ， 大众乖乖认罪交了1.965亿加元（约合人民币10亿元）的巨额罚款 。 有人调侃 ， 大众又要拿从中国挣的钱去交国外的罚款了 ， 只不过这次事情并没有那么简单 。
大众集团在1月份的总销量为40.02万辆 ， 同比下跌34.55% ， 而一汽大众的成绩尚可 ， "拖后腿"的主要是上汽大众 ， 因为上汽大众的1月份总销量为11.3万辆 ， 相比去年同期 ， 暴跌了40.35% ， 而1-4月总销售新车30.3万辆 ， 同比下滑50.4% ， 实现腰斩的惨烈情况 ， 可以说是创造了上汽大众有史以来的最大跌幅 。
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【大众崩盘时，没有一辆帕萨特是无辜的】由于最近两年中国汽车市场的低迷 ， 加上2020年新冠肺炎疫情的影响 ， 大部分车企销量明显下滑 ， 上汽大众的走势也不奇怪 。
但是仔细看一下2020年前4个季度 ， 销量排名前10的汽车厂商 ， 你会发现下滑幅度最大的便是上汽大众 ， 而它的老对手丰田汽车 ， 同比只下滑了9.2% ， 成为下滑最小的品牌 。
在这种的大环境下 ， 大众难以扛得住 ， 加上前两年过分透支信任 ， 国内的315事件、速腾断轴事件都在引起国内消费者的不满 ， 而海外市场则因为"排放门"的影响 ， 最近两个月 ， 大众需要做出应对方案 。 如果不用大幅度降价来刺激市场 ， 销量还会再次被调整 ， 所以这也是为什么大众在4月销量有所回温 ， 可是背后的代价之大 ， 是要曾经标值三万的品牌骄傲帕萨特 ， 以终端优惠高达4万以上来换取的 ， 这就意味着 ， 曾经仰以生存的品牌尊严 ， 如今已经碎成一地了 。
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不仅如此 ， 还有不少网友合理质疑 ， 上汽大众只是把帕萨特卖给了4S店 ， 从中国汽车流通协会最新发布的2020年4月份"汽车经销商库存"数据中 ， 7个品牌被点名 ， 库存水平超过2.5个月 ， 其中就有上汽大众 。 那么我们可以猜想 ， 4S店手里帕萨特的库存一定不低 ， 高"销量"假象背后带来的高库存压力 ， 足以给岌岌可危的大众再加上一根重重的的稻草 。
而造成这些种种蝴蝶效应的背后 ， 不容忽视的一个环节还要追溯到2019年12月 ， 中保研那一段碰撞视频流出的时候 。 2019年年底帕萨特在中保研碰撞测试中 ， A柱直接断裂 ， 方向盘发生断裂和移位 ， 导致安全气囊"灵魂走位"完美地错过了假人 ， 而假人的头部则撞向了断裂的A柱 。 一时间帕萨特的安全性备受质疑 ， 可以说 ， 帕萨特的衰落 ， 并不是对手太强大 ， 而是自己将自己打败 。
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正如网友所说的：这种大众销量的跌幅主要是拜中保研所赐 ， 中保研功不可没 。 也从侧面反映出了现在的消费者购车越来越理性 ， 他们不再盲目崇拜品牌"光环" ， 而是踏踏实实地看产品实力 ， 而安全性也是产品实力的一种重要表现形式 。
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