预售23-28万，对比Model 3、小鹏P7，总算明白比亚迪汉的定价逻辑
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近日 ， 比亚迪旗下的汉发布了预售价——23-28万元 。 对 ， 没听错 ， 起售价仅23万元！这个价格跟目前在售的比亚迪e5（22.065万元）差不多 。 按照惯例 ， 正式上市指导价还会略低于预售价 ， 起售价还会进一步拉低 。
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这个价格确实出乎很多人的意料 ， 毕竟无论从哪个角度看 ， 汉都比e5更有竞争力 。 不过从e5近几年销量表现——自2016年上市以来 ， 月销量最高也不过万台 ， 而从目前销量来看 ， 几乎处于停售状态 。 更重要的是 ， 这款车仅有三个配置 ， 续航也停留在400公里水平——因此也可以理解为 ， 汉推出的一个重要使命就是替代e5 ， 将这部分客户群体拿下 。
而从整体车市看 ， 这台车也可以说是找不到竞争对手 。 笔者特意搜索了一下 ， 在20-30万元区间的中大型轿车 ， 无论国产还是合资车型 ， 能与之匹配的车型竟然是“0” 。 可以说 ， 汉的出现填补了一个市场空白 ， 但同时它也面临着第一个敢吃螃蟹的诸多挑战 ， 例如消费者是否买账？推出这款车的时机是否成熟？比亚迪愿意以多大的力度“押宝”这台车？它会不会掀起这一级别车型的新一轮竞争？
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【预售23-28万，对比Model 3、小鹏P7，总算明白比亚迪汉的定价逻辑】当然 ， 这些问题的出发点都要落脚于：这款车的产品力到底表现如何？而且大家尤其关注的是 ， 相较当下另两款热门的车型——小鹏P7、特斯拉Model3 ， 又有怎样的表现？
其实这个问题还真不好说 ， 毕竟这三台车都有各自的特点和优势 ， 且所针对的都是三个不同的消费人群 。
首先 ， 从数据上看 ， 比亚迪汉比Model3和小鹏P7空间表现要好 。 比亚迪汉的定位是一台中大型轿车 ， 车身尺寸为4980mm×1910mm×1495mm ， 轴距为2920mm；而定位中型轿车的Model3和小鹏P7的尺寸分别为4694mm×1850mm×1443mm、4880mm×1896mm×1450mm ， 轴距分别为2875mm、2998mm 。 从数据上看 ， 除了小鹏P7在轴距上略占优势外 ， 其他方面汉都要突出一些 。 但数据只是一个重要参考标准之一 ， 并不能完全与内部空间“划等号” ， 只有坐进去亲自感受才知道 。 所以 ， 汉的空间表现到底如何 ， 现在下结论还为时过早 。
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其次 ， 比亚迪具有独有的刀片电池技术 。 比亚迪的刀片电池算得上是比亚迪的一大杀手锏 ， 在磷酸铁锂电池安全性的基础上进一步提升了安全性 ， 更重要的是补齐了短板——提升50%续航 。 而Model3和小鹏P7所使用的三元锂电池虽然续航表现不错 ， 但是安全性却因多起意外事故引发议论 。 续航也可以说是目前影响用户消费导向最重要的因素 ， 所以这也是为什么特斯拉火到爆的原因之一 。 而比亚迪这项技术足以支撑汉605公里续航的自信 ， 也让人对其上市表现充满了期待 。 如果真如比亚迪所宣称的那样——将“自燃”从新能源汽车的字典里彻底抹掉或续航里程可提升50%以上 ， 摆在比亚迪面前的将是一条康庄大道 。
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第三 ， 23-28万元的预售价到底意味着什么？汉分为混动和纯电两个版本 ， 单纯看纯电版 ， 售价为24-28万 ， 分为两驱和四驱三个配置版本 。 其中售价最底24万的两驱版续航可达605公里 ， 而最高的28万四驱版续航为550公里；而Model3售价最低27.155万的两驱版续航仅445公里 ， 最高41.98万元（此处为指导价 ， 补贴后售价预估约39万多）的四驱版续航为530公里；再看看同为国产品牌的小鹏P7 ， 它的配置车型要丰富得多 ， 共有两驱和四驱共计8种配置 ， 其中售价最低22.99万的两驱智行版续航为568公里 ， 最贵34.99万元的四驱智尊版续航为552公里 。 而其号称“最长续航”——706公里的后驱超长续航智行版售价为25.49万元 。
如此比较下来 ， 从性价比上讲 ， 汉的两驱605公里续航（24万元）和四驱550公里续航（28万元） ， 以及小鹏的两驱656公里续航（26.69万元）版本都各占一定优势 。 当然 ， 这里讲的性价比对于Model3多少有些不公平的 ， 毕竟购买Model3的车主都不会谈性价比的 。 因此 ， 这里就涉及到这三款车消费群体的问题 。
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第四 ， 比亚迪汉、小鹏P7和Model3的消费群体是不一样的 。 比亚迪作为国产品牌中较早涉及新源车的车企 ， 多年来已经集聚了一大批忠实比亚迪车主 ， 这部分人多是工薪族 ， 在消费理念上比一般人要前卫一些 ， 愿意花一些钱去“尝鲜” ， 但是程度非常有限 。 所以 ， 汉的消费人群主要是这些比较保守的“新青年”；小鹏汽车作为造车新势力的代表之一 ， 它通过强大互联网思维造车、卖车 ， 同时也影响了一大批互联网时代下的工作者和爱好者 ， 他们敢于跨越、有冒险精神 ， 但同时也是有一定经济基础、未完全脱离生活的人；而特斯拉Model3则是典型的“有钱人的大玩具” ， 有它没它无所谓 。 因为其出现得较早 ， 在该领域有强大号召力 ， 且也不缺少话题性 ， 使其成为“科技圈的标配” 。 所以 ， 在笔者看来 ， 这台车的“标签”性质其实大于其产品实际表现力 。
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综上所述 ， 正如前面所言 ， 比亚迪汉虽然抓住了一片市场空白 ， 但同时也意味着单打独斗 ， 这样的局面对于比亚迪而言 ， 到底是好还是坏呢？拭目以待 。
写在最后：如果单从售价和产品力上看 ， 比亚迪汉的市场表现未来可期 。 但是从消费端的看 ， 实在难说 。 毕竟对于国产高端纯电动车而言 ， 大家的玩法除了产品本身 ， 还有很多其他东西 。 这些 ， 比亚迪都做好准备了吗？
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