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特斯拉一位足够理性的搅局者，试驾小鹏P7


[资讯-牛车网]
距离造车新势力扎堆问世的阶段已经过了一段时间 ， 暂且先把资本间的斗争放在一边不谈 ， 从2019年中旬开始 ， 我们基本见不到什么新势力品牌能够强力进入市场 ， 随着特斯拉上海工厂开始造车并完成交付 ， 一众新势力品牌也开始面对疾风 。 未来的事儿谁都说不好 ， 究竟是蔚来、理想还是小鹏、威马等品牌能够顶住压力活下来 ， 目前都是问号 。 以特斯拉这个行业标杆品牌为对手的新势力不在少数 ， 但敢于正面硬刚的选手是真的少 ， 大多也是借助热点造势 。
特斯拉一位足够理性的搅局者，试驾小鹏P7
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说实话 ， 自打小鹏P7在去年上海车上亮相开始 ， 我个人就比较关注这台车 。 起初的原因很简单 ， 超过700km的综合续航算一个 ， 第二个就是它这个比
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Model s(参数|图片)更有未来感的外观了 ， 至于其它方面 ， 我这个没条件装充电桩的人也没了解太多 。 不过随着特斯拉一位足够理性的搅局者，试驾小鹏P7
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Model 3(参数|图片)国产并官降之后 ， 我家里第二台车的选择方向就发生了偏移 ， 而小鹏P7上市的节点也刚好是这时候 ， 官方也把这台车的主要竞品定位了Model 3 ， 所以参加这次试驾活动我其实是有其它心思的 。 好了 ， 废话不多说 ， 下面我就把感受分享给大家 。
#小鹏
特斯拉一位足够理性的搅局者，试驾小鹏P7
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P7(参数|图片)走出“代工圈”
5月19日 ， 工业和信息化部（工信部）发布了第332批《道路机动车辆生产企业及产品公告》 ， 小鹏汽车作为被许可的整车生产企业在该批公告中予以发布 。 这意味着 ， 小鹏汽车的自建工厂生产资质最终落定 ， 小鹏汽车也成为了新势力中为数不多拥有生产资质、自建工厂制造生产能力的企业 ， 开始逐步走出“代工圈” 。
#硬参数了解
从硬件参数来看 ， 小鹏P7拥有国产车中最低的Cd 0.236风阻系数 ， 且在workshop中 ， 官方宣称6月份交付的P7将更低于这个数值 。 本次试驾的车型为四驱高性能版 ， 采用前后双永磁电机 ， 最大功率316kW、峰值扭矩655N·m、0-100km/h加速时间4.3秒 ， NEDC续航里程为552km ， 补贴后售价34.99万元 。 （静态实拍车型为中配版本）
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小鹏P7在关乎车辆操控的硬件方面 ， 采用前双叉臂式独立悬架、后多连杆式独立悬架 ， 并大量采用铝合金零件降低簧下质量；高配车型搭载智能主动连续减振系统（CDC）、配备Brembo刹车系统 。 在调教上 ， 联合拥有悠久跑车开发历史的保时捷工程公司为P7开发底盘平台 ， 并由中德双方工程师共同完成专业的底盘调校及测试 ， 调校测试工作历经4国8地 ， 保证P7底盘优异的操控性和舒适性 。
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传动部分 ， 小鹏P7匹配固定尺比变速箱 ， 和
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G3(参数|图片)一样采用了怀挡设计 ， 挡杆的样式不知道有没有让你想起老款的奔驰车型 。
#场地试驾感受分享：
1）绝对动力
小鹏P7的直接对手就是特斯拉的Model 3了 ， 这台试驾车作为四驱高性能版 ， 我们也要用Model 3 Performance高性能版进行对比才算公平 。 后者的官方百公里加速时间为3.4秒 ， 而前者为4.3秒 ， 因此在绝对动力方面小鹏P7要吃了接近1秒的亏 。 主要原因也是P7自身重量较大 ， 相比Model 3 Performance高性能版多出了185kg 。


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