特斯拉一位足够理性的搅局者，试驾小鹏P7( 二 )
本文插图
咱们再来从实际感受来看 ， 场地试驾的其中一项就是0-100km/h的加速体验和100km/h-0的制动体验 。 小鹏p7并未加入“起跑模式”因此静止完成急加速时踩不踩下刹车踏板意义不大 ， 直接将加速踏板踩到底就完事儿了 。 不过当你全力踩下加速踏板你会感觉到动力爆发前会有个小小的延迟然后再将你推出去 。 4.3秒的百公里加速已经不是够不够用的问题了 ， 不过虽然整个加速过程很暴力 ， 但车内产生的眩晕感很小 。
本文插图
100km/h-0的制动测试中 ， 明显感觉到ABS介入非常迅速 ， 初段就能获得很强的制动力 ， 四活塞的Brembo卡钳制动效率还是非常高的 ， 只是车辆的点头现象还是比较明显的 ， 至于悬架的支撑我们要到下一环节才能更好地体验 。
2）极限状态下的表现
小鹏P7整车的重心虽然很低 ， 但当你坐在驾驶位你会发现这台车的坐姿并不低 ， 完全没有那种“坐坑里”的感受 ， 甚至我会觉得有些高了 。 环形赛道中的追逐赛即便你有再大的马力也是无用功 ， 它真正考验的是车辆的灵活性 。
本文插图
本文插图
在此环节中进入弯道前就要把速度降下来 ， 以便在弯道中也可以顶着加速踏板通过 。 P7的转向在设定成运动模式后 ， 力度变化并不大 ， 但车头响应会变得更灵敏 ， 指向性还是很ok的 。 自适应减震器可根据车辆状态调整力度 ， 不过避震器初段的支撑表现我觉得有点过于温和 ， 车辆侧倾还是很明显的 ， 这样的设定也是为了照顾到日常驾驶的舒适性 ， 也能理解 。
#道路试驾感受：
老实说 ， 小鹏P7在场试驾中的表现我认为并没有Model 3有惊喜 ， 基于尺寸和自重都无法让极限变得很高 ， 这也都能理解 ， 但回归到日常驾驶我认为小鹏P7有着绝对的发言权 。
本文插图
虽然四驱高性能版车型有着4.3秒的百公里加速成绩 ， 但初段动力输出并没有很灵敏 ， 舒适模式下初段表现比较温和 ， 属于很好掌控的类型 。 起步加速也比较线性 ， 这点比我之前开过的国产Model 3表现的要更加舒服 ， 值得一提的是即便是深踩一些加速踏板传入到车内的电流声也比较轻柔 ， 不过19英寸偏向性能的PS4轮胎在噪音方面表现的比较一般 ， 特别是时速超过80km/h ， 胎噪还是比较明显的 。 这方面18英寸的轮胎就会好很多 ， 至于是想为了好看还是为了舒适就因人而异了 。
本文插图
无框车门的加入或多或少会在静谧性方面打一些折扣 ， 我也有意在高速行驶中感受了一下 ， 整体表现并没有什么差别 ， 这部分的担心基本可以打消了 。 动能回收共有两个档位 ， 差别可以用特别明显来形容 。 低挡位力度很轻 ， 释放加速踏板后拖拽感很低 ， 基本没什么违和感 。 而调整到高挡位变化会很大 ， 车内会有明显的拖拽感 ， 减速表现的十分不线性 ， 更适合在低速堵车走走停停时使用 ， 高速时会影响舒适性 。
本文插图
这台车的悬架调校给我留下很深印象 ， CDC自适应减振器可根据路况和行驶状态进行精密调整 ， 减震器初段表现很柔和 ， 面对路面上细碎的颠簸可以充分进行过滤 ， 以保证车厢内的平稳 ， 面对减速带 ， 避震器会在最后一下回弹时尽力化解冲击感 。 不过这样的设定确实是缺少了让驾驶乐趣打了一些折扣 ， 尤其高速过弯时车身侧倾的不够好 ， 正所谓鱼和熊掌不可兼得 ， P7并不是一台驾驶乐趣至上的车型 。
推荐阅读
- 比亚迪|比亚迪汉即将问世，率先搭载刀片电池，十足底气直指特斯拉
- 特斯拉|特斯拉AutoPilot又出事，这一次是撞上货车
- 特斯拉|黑客快评 | 特斯拉被曝泄露个人数据 智能车机时代保密意识不应止步"公元前"
- 小五的吃喝玩乐|原创 用米饭直接煮的鸭肉粥，简单快手，再炒个青菜，晚餐的营养已足够
- 趣谈旧史|一位70岁老人的心里话：儿女再多，都比不过这三样东西珍贵
- 今日事|《谁说我结不了婚》中的熟脸：一位扮过孙俪丫环，两位演过庆余年
- 特斯拉|让特斯拉肝颤的中国车企！3年亏209亿，被喷成“筛子”仍坚持造车
- 特斯拉|花费近百万元，选择特斯拉Model X，真的值得吗？
- 中型车|自动驾驶又出事？传一辆特斯拉Model 3撞上白色卡车
- 特斯拉|EV晨报 | 北京拟向“无车家庭”增发2万新能源指标；传小鹏汽车赴美IPO；氢燃料产业规划年内出台