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汽车已拿下C-NCAP五星评价，帕萨特为啥还要再战中保研？


引言 | 老车主怎么办？
【汽车已拿下C-NCAP五星评价，帕萨特为啥还要再战中保研？】去年年底 ， 大众帕萨特在中保研C-ISAI中获得的“B级车最差”碰撞测试成绩一石激起千层浪 ， 引起了公众对国产帕萨特安全性能的质疑 。
时隔近半年 ， 上汽大众高层在近期组织的一场媒体采访中表示正在积极联系中保研 ， 希望再为帕萨特做一次测试 ， 这也是大众官方针对这一事件的首次正面回应 。
考虑到上汽大众已在不久前主动向C-NCAP主动申请安全测试 ， 并“如愿”获得了五星评价 ， 如今为何要死磕C-ISAI？
一、在哪里跌倒 ， 就在哪里爬起来？
先带大家梳理一下时间线 ，
汽车已拿下C-NCAP五星评价，帕萨特为啥还要再战中保研？
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帕萨特(参数|图片)在C-ISAI的测试成绩是在去年12月下旬才发布出来的 ， 最引人关注的无疑是其在正面25%偏置碰撞中创下的“史上最差成绩” 。
汽车已拿下C-NCAP五星评价，帕萨特为啥还要再战中保研？
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而在成绩公布之后的二十多天中 ， 上汽大众几无动作 ， 似乎会觉得随着时间的流逝 ， 这波热点应该也会慢慢过去 。
但现实是 ， 帕萨特的销量受到了不小的影响 ， 在去年12月以26014辆的销量夺得B级车销冠之后 ， 帕萨特在今年1月份的销量降至13601辆 ， 已落后于本田
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雅阁(参数|图片)和丰田汽车已拿下C-NCAP五星评价，帕萨特为啥还要再战中保研？
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凯美瑞(参数|图片) 。
而且 ， 上汽大众旗下的其它车型也因此受到了影响 ，2019年夺得合资SUV销冠的
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途观L(参数|图片)在今年1月的销量仅为11132辆 ， 滑落至合资SUV第14位 。
似乎也是因为在1月上旬就感受到了销量的下滑 ， 上汽大众在1月中旬主动申请让帕萨特参加C-NCAP测试 。
最终在4月底 ， 帕萨特在C-NCAP的测试成绩出炉 ， 结果是无悬念的五星评价 ， 正面40%偏置碰撞成绩甚至位于2018版规则车型的第3位 ， 堪称教科书级的结果似乎也会成为上汽大众销售新的话术 。
那么帕萨特为何还要再战C-ISAI呢？
可能性最大的猜测是 ， 尽管C-NCAP的五星评价能一定程度缓解上汽大众所面临的压力 ， 但销量回暖情况似乎未达预期 。
汽车已拿下C-NCAP五星评价，帕萨特为啥还要再战中保研？
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其实从C-NACP测试成绩发布前的4月销量来看 ， 情况就已经好转不少 ， 帕萨特单月销量回升至15805辆 ， 位居合资B级车第2位 ， 途观L则回升至14953辆 ， 位居合资SUV第4位 。
然而 ， 上汽大众似乎并不满足于这个成绩 ， 而相比事件发生前的销量排名 ， 的确还存在一定差距 。
何况当帕萨特在C-NCAP的五星成绩公布之后 ， 也引发了一些争议 ， 有网友评论道：考不上清华 ， 在蓝翔拿个毕业证书算本事吗？
销量虽转暖 ， 但争议却没减少 ， 而事实上 ， C-NCAP和C-ISAI的测试标准确实存在较大差异 。
就拿正面偏置碰撞测试来讲 ， 虽然二者的碰撞速度均为64km/h ， 但C-NCAP采用的是40%的重叠率 ， C-ISAI则是25% ， C-ISAI实际上的碰撞宽度比C-NCAP少了37.5% ， 而汽车正面最坚固的防撞机构恰好又在C-NCAP撞到而C-ISAI没撞到的那部分区域 。
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▲C-NACP 40%正面偏置碰撞测试


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