汽车中美电动家轿狭路相逢，比亚迪汉EV和特斯拉Model 3谁是强中手？( 二 )
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再对比电机功率的话 ， 汉EV 前后双电机最大功率363kW ， Model 3 performance高性能版本前后双电机最大功率340kW ， 从功率和扭矩上来说 ， 汉EV都更胜一筹 。
对了 ， 有一个因素也必须考虑在内 ， 那就是车身尺寸 。 比亚迪汉EV的长宽高为4980×1910×1495mm ， 轴距为2920mm 。 国产Model 3的长宽高为4694×1850×1443mm ， 轴距2875mm ， 差不多比汉EV小了一圈 。 因此 ， 这也就能很好理解 ， Model 3 performance高性能版本为何比汉EV的加速更快了 ， 车重差异使然 。
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在另一个关键性指标——百公里制动距离方面 ， 汉EV为32.8米 ， 创下了全球新能源车的最好成绩 。 同一指标对比 ， 特斯拉Model 3标准续航版本汽车之家实测的百公里制动成绩为36.42米 。 而据美国《消费者报告》测评显示 ， Model 3在每小时60英里（96公里）的行驶速度下 ， 刹车距离更高达46.33米 。
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社友们也许要问了 ， 为何制动性能会大相径庭呢？原因在于装备程度不同 ， Model 3采用的是博世iBooster机电伺服制动系统 ， 但汉EV搭载的IPB是博世最新的产品 ， 故而立分了高下 。 值得补充的是 ， 汉EV还是全球首个搭载CST舒适停车控制系统的轿车 ， 能够为驾乘人员提供更为平顺、舒适的驾乘感受 ， 避免刹车点头的现象 。
在技术积淀方面 ， 也不用迷信洋和尚 。 因为经过十年磨一剑的积累 ， 比亚迪在三电技术等核心部件上均有丰厚积累 ， 汉EV的电机、减速器、电控、高压配电等核心零部件 ， 全都源于自产自研 ， 这体现了中国智造的实力 。
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第三轮PK：中式豪华VS西式极简
上到20-30万元价格区间 ， 在燃油车领域 ， 已经能够买到一辆中高端甚至豪华车型了 。 想必掏了同等的钱 ， 购买一辆电动汽车的用户 ， 也不想太委屈自己了 。
车透君从一份消费者调查中发现 ， 不少车主都对Model 3的“极简”内饰颇有微词 。
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也难怪这些吐槽声 ， Model 3的内饰就是以一个大的触摸屏为中心 ， 再加上简约的三辐式方向盘 ， 以及一个大的小洞和两个杯架 ， 连空调出风口、各种按键都能省就省了 。
材质方面 ， 简单地使用了木质材料之外 ， 就是随处可见的廉价塑料感 。
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后排头枕也只有两个 ， 座椅以及填充物偏硬 ， 乘坐舒适感欠佳 。
平心而论 ， 特斯拉Model 3呈现的只是满满的消费电子风 ， 在30万左右的价位 ， 无法满足高端用户群体对豪华的需求 。
相比之下 ， 比亚迪汉EV无疑在内饰方面很花心思 。
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汉EV的内饰灵感来源于中国古代建筑 ， 比如空调出风口设计灵感 ， 来源于西安大雁塔；又如 ， 仪表台与门板、中控屏与两侧音响罩 ， 运用了古建筑中的“品”字型排布方式；此外 ， 中控区的BYD HEART与方向盘 ， 均采用龙的设计
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