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tesla买辆特斯拉能赚钱：无人驾驶出租车+电网储能服务


特斯拉为Model 3和Model Y准备了双向充电的准备 ， 简单的说 ， 车辆既可以充电也可以放电 ， 花钱充电之余还能放电赚钱 ， 这将会让马斯克的能源网络服务梦想再进一步 。
加上特斯拉完全自动驾驶功能（FSD）的能力提高 ， 如果获得监管层的批准 ， 马斯克表示将会推出RoboTaxi服务 ， 简单的说 ， 就是车辆可以自己出去跑网约车赚钱了 。
无人驾驶出租车、电网储能网络服务 ， 是特斯拉为用户创造价值的两个点 ， 一旦实现了 ， 车辆将会改变其一直以来的消费品属性 ， 变身为生产力工具 ， 成为赚钱利器 。 问题来了 ， 一旦特斯拉成为了生产力工具 ， 马斯克会怎么平衡自持和对外销售的关系 ， 也就是自营还是平台化运作？

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01 技术是核心、规模是技术
无人驾驶出租车 ， 还是电网储能网络服务 ， 这都是非常具备创造力的思路 。 要实现这样的目标 ， 在车智君看来 ， 技术是核心、规模是基础 。
无人驾驶出租车是完全自动驾驶技术 ， 在乘用车领域的应用 。 而电网储能网络服务 ， 则需要汽车电动化 ， 电池技术得到充分的发展 。
此前 ， 日产也提出“日产能源”计划 ， 用曾经销量最高的纯电动车型日产Leaf为家庭、企业和电网供电 。 详情请点击又抢先特斯拉 ， 日产推出“日产能源”计划 ， 电动汽车为电网供电 。
自动驾驶技术
完全自动驾驶技术 ， 是现在全球技术争夺的制高点 。 全球范围内 ， 从科技巨头到OEM ， 从一级供应商到初创公司 ， 都往里面砸入了无数的资金 。 光是美国的自动驾驶公司 ， 就募集了超过200亿美元的资金 。
对于特斯拉来说 ， 采取的是从L2-L4的进化之路 ， 并且为车辆标配传感器 ， 因此 ， 舍弃了现在还是十分高昂的激光雷达 ， 采用了以摄像头为主的传感器方案 ， 希望AutoPilot从目前的L2+ ， 能进化到完全自动驾驶（FSD） 。

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要实现这样路径的自动驾驶方案 ， 技术能力自然成为了核心竞争力 。 特斯拉构建了以全新汽车电子电器架构为基础、标配传感器+处理器等硬件的方案、OTA激活和升级的手段 ， 让每一台出厂的车辆 ， 可以得到持续升级功能的能力 ， 并且可以为特斯拉提供训练驾驶模型的必要数据 。
特斯拉这样的技术能力闭环 ， 迄今仍旧没有一家车企能够做到 ， 这就是技术构成的核心壁垒 。 目前 ， 特斯拉确定从7月1日开始 ， 将目前售价为7000美元的FSD功能 ， 提高售价到8000美元 ， 并且表示 ， 在获得监管层允许的情况下 ， 即将推出完全自动驾驶功能 。
电池技术
特斯拉定位就不是一个车企 ， 车辆只是其实现其能源共享、出行共享的载体 。 另外 ， 特斯拉还是一个电池生产企业、太阳能电池板生产企业 ， 也就是说 ， 特斯拉还是一个能源企业 。
要实现马斯克构想的特斯拉纯电动车辆与电网的互动 ， 电池技术一定是一个基础技术 ， 此外 ， 如何实现高效的双向传输、控制负荷 ， 以及规模车队的管理是关键 ， 这样配合起来 ， 就可以为电网的优化其可再生能源的利用 。
要知道 ， 电网的运作体系是极其复杂的 。 目前 ， 电网是有峰谷之分 ， 也就是白天可能是用电高峰 ， 而凌晨可能是用电低谷 。 但是 ， 电厂的运转又很难按照这样发峰谷去生产 ， 用电低谷发出来的电就白白浪费了 。

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因此 ， 削峰平谷是电网的一大刚需 ， 能够有效的降低用电成本 ， 对环境也是极度的友好 。 大规模的纯电动汽车出现 ， 由于其白天在外面跑 ， 晚上充电 ， 与目前电动的峰谷刚好可以互补 ， 因此 ， 两者有了发生结合的必要 。


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