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移动式充电设备，为电动汽车续航注入“强心剂”

近年来 ， 在全球能源转型 ， 各国绿色环保政策的鼓励和支持下 ， 人们越来越多地选择电动汽车出行 ， 而电动汽车创造了一种新的出行病：里程焦虑 。 为了解决这一问题 ， 全球都在加紧充电基础设施建设 ， 加速布局充电桩、充电场等 ， 但仍无法满足随时随地充电的需求 。
【移动式充电设备，为电动汽车续航注入“强心剂”】因电不足在路上抛锚 ， 去公共充电站耗费较长的时间 ， 充电需要排队且需考虑停车费问题 ， 甚至遇上有桩无电、有电无桩的情况等 ， 电动汽车充电一直面临着较多问题 。 因此 ， 能实现便携、灵活且可移动的充电设备应运而生 ， 如行驶中可充电的光伏高速公路、点对点式汽车充电、充电机器人等 。
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据NavigantResearch发布的移动式电动汽车充电设备研究报告显示 ， 移动充电解决方案的商业化已经开始 ， 目前移动充电仅占整个电动汽车充电设备市场的一小部分（约0.5%） ， 而到2030年将达2% ， 市场规模预计将从2020年的160亿美元增长到2030年的600亿美元 。
日前 ， 美国科罗拉多州的LightningSystems推出了一款可以安装在汽车或拖车中的移动式直流快充设备——LightningMobile直流快充器 ， 目标是通过快速路边充电对电动汽车车队实施救援 。
LightningMobile直流快充器可以提供高达80kW直流（CCS1）输出功率和192kW·h车载电池储能器 ， 不仅可以满足电动汽车长续航的需求 ， 而且也适合卡车和公共汽车等大型车辆；在不使用时 ， LightningMobile还可以作为能量存储系统 ， 减少峰值用电量 。
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相比于LightningMobile直流快充器 ， 美国新创公司SparkCharge推出的行动充电方案 ， 每充电1分钟就能增加约1.6公里的续航 。 该方案采用了18650圆柱形锂电池的行动充电器 ， 最大功率、电压达20kW、500V ， 电流40A左右 ， 可用的充电规格为CHAdeMo ， 适用车型包括特斯拉全车系和NissanLeaf ， 且今年预计将会推出CCS规格充电以支持更多车型 。
这台充电器整个系统分为两个元件 ， 上半部是充电模组 ， 下半部是电池组且可以叠加、替换 。 目前 ， SparkCharge已和当地拖救服务公司合作 ， 在拖车上放了一台5颗电池组的充电组（共17.5kW·h） 。 当车主需要紧急补电时 ， 他们可以立刻开到现场充电 ， 提供最大约112公里的续航 ， 足够让车主开到附近的充电站 。
移动式充电设备的主要目标：为充电设备业主和车队运营商提供一定的灵活性 ， 降低固定充电设备大规模部署投资搁浅产生的风险 ， 同时避免电网配电升级成本和一些安装成本 。
据了解 ， 目前移动充电形式主要包括车载电池式的应急充电、机械臂辅助式充电和无线充电 。 而无论国外还是国内市场 ， 车载电池式的移动充电形式被行业人士称为移动充电的1.0版本 ， 也是目前应用最多的移动充电方式 。
据相关统计 ， 我国的充电厢式车服务车队在过去1年中已完成了10多万次的充电 。 到目前为止 ， 我国充电厢式车主要的提供商是蔚来和北汽新能源 ， 其中蔚来运营的厢式车可存储约200kW·h的电量为汽车充电 ， 同时提供交流和直流接头 ， 足以满足约3次充满电的需要 。
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此外 ， 大众正在使用其MEB平台进行移动充电设备的试验项目 ， 提供360kW·h的灵活供电；大众设置和测试的原型产品规格为1.4m×1m×2.4m 。 同时 ， 大众正与DU-POWER的合资企业推出移动式快速充电设备 ， 并计划在德国汉诺威开始生产 。
业内人士表示 ， 采用机械臂辅助充电的形式 ， 可能是今后移动充电的发展方向 ， 但是其涉及的安全、技术路线和标准化等问题还没有得到解决 ， 至今没形成推广的价值；移动充电最终会走向的无线充电形式 ， 面临着技术成熟度和成本的制约 ， 还处于产业化探索阶段 。
为了满足电动汽车随时随地充电的需求 ， 除了车载式移动充电外 ， 业内人士建议：还应针对多场景实现在网有线的移动充电解决方案 ， 如燃油车占据充电桩车位时 ， 移动充电桩自动滑动到空车位；一个或少量的移动充电桩为停车场内的多辆车充电；有线移动式充电桩为随意停放在小区地面上的车辆充电；悬垂式移动充电设备在停车范围内任意地点充电；摆臂式移动充电设备摆动到车辆上方的特殊位置充电等 。


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