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30亿综合体落地厦门 邮轮免税玩得转吗

虽然受疫情影响 ， 邮轮业务停摆 ， 但国内旅游企业并未停止布局邮轮产业的脚步 。 5月19日 ， 北京商报采访人员从中国旅游集团方面获悉 ， 厦门港务控股集团、中国远洋海运集团有限公司、中国旅游集团举行“云签约” ， 启动邮轮产业合作项目 ， 并计划在厦门国际邮轮母港片区打造国内首个高端邮轮免税综合体 。
“免税＋邮轮” ， 待开发的蓝海看起来“钱途”光明 。 不过 ， 当前邮轮免税的发展也面临诸多挑战 ， 一方面邮轮市场近期较为低迷 ， 另一方面 ， 如何增强邮轮免税商品的竞争力也是考验 。
30亿综合体落地厦门 邮轮免税玩得转吗
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瞄准邮轮入境客
针对此次落地厦门的国内首个高端邮轮免税综合体 ， 中国旅游集团相关负责人向北京商报采访人员介绍 ， 希望能由三家公司共同打造这一项目 ， 但具体怎样落地、规划及操作模式还需进一步推进 。
按照目前中国旅游集团与中国远洋海运集团有限公司以及厦门港务控股集团合作“云签约”的《共同发展邮轮产业的全面项目合作协定》 ， 该邮轮免税综合体项目计划总投资30亿元 ， 是集免税购物、邮轮文化、邮轮体验、餐饮娱乐为一体的国内首个高端邮轮免税综合体 。
公开资料显示 ， 在此之前 ， 厦门国际邮轮母港已开始建设城市最大综合体“厦门海上世界” ， 并涉及港口、航运、旅游、商业、酒店、会展、文化、娱乐等诸多产业 ， 总投资超160亿元 。 此外 ， 厦门港务控股集团相关负责人还介绍到 ， 厦门国际邮轮母港下一步将开展邮轮运营、邮轮物供、母港建设、免税商业、金融服务、人才培养等方面的业务 ， 加速港口产业转型升级 。
【30亿综合体落地厦门 邮轮免税玩得转吗】在业内人士看来 ， 此次厦门国际邮轮母港融入邮轮免税业务 ， 与近年来该地区港口不断提升的综合实力有关 。 据公开数据显示 ， 2019年厦门国际邮轮母港接待邮轮136艘次 ， 同比增长41.67%；出入境旅客达41.37万人次 ， 同比增长超27% ， 两项均创厦门港历史新高 ， 其中 ， 接待母港邮轮艘次在全国排名第二 ， 旅客吞吐量在全国排名第四 ， 顺利进入“第一梯队”；加之独特的地利条件优势 ， 厦门也成为各家邮轮的“战场” 。
北京第二外国语学院中国文化和旅游产业研究院高级研究员王兴斌分析指出 ， 近年来厦门港口接待量有所提升 ， 并于去年底开辟了厦门至香港的邮轮航线 ， 与天津、青岛等港口“地位相当” ， 成为我国东部沿海重要的旅游港口之一 。 而此次加码邮轮免税业务 ， 也意味着厦门将把目光进一步瞄准邮轮入境客 。
布局邮轮全产业
作为国内最大的旅游企业 ， 中国旅游集团的野心并不仅限于邮轮免税业务 ， 早在此前 ， 该企业就流露了想要涉猎邮轮全产业的想法 。
2019年9月 ， 中国第一艘自主运营的豪华邮轮“鼓浪屿”号从厦门首航 ， 该邮轮也成为中国旅游集团在邮轮领域的“精彩亮相” 。 据悉 ， “鼓浪屿”号是星旅远洋国际邮轮有限公司（以下简称“星旅远洋邮轮”）旗下首艘豪华邮轮 ， 而星旅远洋邮轮公司正是由中国远洋海运集团和中国旅游集团共同出资打造 。
除了国内首艘豪华邮轮 ， 在西沙旅游邮轮线路上 ， 中国旅游集团也一直独占鳌头 。 据悉 ， 该集团旗下运营的“南海之梦”一直经营三亚-西沙航线 。 在业内人士看来 ， 正是凭借自身“国企”的身份 ， 中国旅游集团也想要在外资邮轮巨头云集的国内邮轮市场分得更多的市场份额 。
“随着我国邮轮市场的发展 ， 对本土邮轮的需求和呼声也在不断扩大 ， 此时加码邮轮 ， 是一个很好的契机 。 ”王兴斌表示 。
一直以来 ， 我国的邮轮旅游运营、大型豪华邮轮制造业长期被外资企业占据 。 目前在国内运营的8万吨以上邮轮鲜有国产品牌 ， 基本都由歌诗达、皇家加勒比、MSC地中海等国际知名邮轮公司运营 。 但从2017年起 ， 部分外资邮轮企业陆续在我国削减业务 ， 个别邮轮公司还提出退出中国豪华邮轮运营市场 ， 进行战略调整 。 同时 ， 陆续出台的《关于促进我国邮轮经济发展的若干意见》以及《海南邮轮港口海上游航线试点实施方案》也提出不少鼓励政策 ， 国产邮轮市场迎来了发展利好 。
“中国旅游集团自身拥有较好的旅游资源、客源基础、免税经营经验 ， 加码邮轮业务能在扩大自身运营模块的同时 ， 更好地将这些资源进行串联 。 此外 ， ‘无目的邮轮游’政策的开闸也给了国内旅游企业更多的想象空间 。 ”王兴斌表示 。
绕不开的客源挑战
虽然“钱途”一片光明 ， 不过就目前国内邮轮市场发展状况和免税业务发展情况来看 ， 邮轮免税产业依然面临不少的挑战 。 王兴斌指出 ， 邮轮免税的发展是基于大量的入境客源和邮轮客源 ， 虽然近年来国家在引导境外消费回流 ， 不过当前邮轮市场的低迷确实给邮轮免税的发展带来了一定阻力 。
根据中国交通运输协会邮轮游艇分会（CCYIA）、上海海事大学亚洲邮轮学院和中国港口协会邮轮游艇码头分会联合发布的《2019中国邮轮发展报告》 ， 2019年上半年全国沿海13个邮轮港（上海、天津、厦门等）共接待国际邮轮364艘次 ， 同比下降27.2% ， 其中邮轮出入境旅客合计1777140人次 ， 同比下降23.74% 。
北京商报采访人员还了解到 ， 不仅是2019年 ， 自2017年以来 ， 国内邮轮市场开始“降温” ， 除了船次和游客接待量下降之外 ， 接踵而至还有外资邮轮巨头也开始陆续在中国市场做“减法” ， 包括诺唯真、公主邮轮等一批豪华邮轮相继撤出中国市场 。 业内人士表示 ， 虽然去年不少地方出台文件 ， 试图通过境外消费回流加码邮轮免税 ， 不过邮轮免税依然面临获取客源的挑战 。
此外 ， 北商研究院特约专家、北京商业经济学会常务副会长赖阳还建议 ， 免税店主要面向出入境客源 ， 而通常有吸引力的免税商品主要集中在性价比高的几个品牌上 ， 因此仅凭免税店 ， 还不足以拉动国内客源境外消费回流 。 未来可以考虑国内游客是否可以凭借出入境凭证在有效的时间内到店内消费 ， 甚至放开市内商业 ， 让游客凭借出入境凭证免税 ， 以此来拉动国内客源境外消费回流 。
王兴斌还指出 ， 当前境外疫情还在蔓延 ， 而国际旅游市场恢复也遥遥无期 ， 未来是否会影响邮轮旅游 ， 也很难说 ， 由此可见 ， 国内邮轮免税想要发展 ， 还有很长的路要走 。
北京商报采访人员关子辰杨卉


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