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汽车广汽新能源也“火”了，三元动力电池当真不安全？丨壹言堂?专栏


汽车广汽新能源也“火”了，三元动力电池当真不安全？丨壹言堂?专栏
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如祺出行的广汽新能源汽车Aion S网约车版本的车型采用的应该是2019年装机量最大的523NCM镍钴锰三元动力电池 ， 而不是工况续航510km这款更高续航里程采用811NCM镍钴锰三元的车型 。文｜信天游
图｜来源网络
2020年5月18日 ， 一个再平常不过的日子 。 中午时分 ， 某知名汽车企业销售团队通过微信 ， 群通知相关各个部门以及经销商 。 要求大家迅速组织安排 ， 对刚刚发生在广州的一辆广汽新能源如祺出行的一辆网约车起火事故进行大面积传播 。 同时要求大家重点提及高镍811镍钴锰三元电池安全性堪忧 。
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竞争对手趁乱猛击背后 ， 一个值得思考的问题是：811高镍NCM镍钴锰三元安全性当真那么不堪吗？
首先我们从事故本身说起 。
从昨天各个微信群疯传的起火事故视频 ， 以及广泛传播的信息中能够获知：
1.起火事故的车型为广汽新能源生产的目前最热销的广汽aion s车型；
2.从视频中可以看到 ， 车辆的前脸并没有广汽新能源aion s标志性的下垂式的灯眉 ， 可以断定此车型为广汽新能源为网约车市场专供的网约车版本车型；
3.发生起火事故的车辆据说为广汽新能源下属如祺出行公司的车辆 。
根据仅有的这几点核心信息 ， 笔者不难得出结论 。 此次起火事故的主角为广汽新能源汽车专供网约车市场的工况续航里程410km版本的网约车车型 。
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从2019年第二批新能源汽车推广目录中我们可以获知 ， 广汽新能源在2019年第二批新能源推广目录中一共申报了三个车型 。 编号为56号的车型采用的是能量密度161Wh/kg镍钴锰三元电池 ， NEDC工况法续航里程为410km ， 百公里能耗为12.9kWh/100km；编号为57号的车型上述参数以及其他数据与编号为56号的车型完全一致 ， 唯一的差别在于最高时速156km/h相比56号车型的130km/h高了26km；而编号为57号的车型相较于上述两款车型的参数就有很大的区别 ， 首先动力电池能量密度为170Wh/kg ， NEDC工况续航里程提升至510km ， 百公里能耗为13.1kWh/100km 。
了解动力电池行业的人都知道 ， 2019年全年中国新能源汽车市场上装机规模最大的三元锂离子动力电池为型号为523NCM镍钴锰三元动力电池 ， 2019年的系统能量密度最高在160Wh/kg左右的水平 ， 占整体市场装机量的60%以上；而811NCM镍钴锰三元由于在2019年刚刚投产 ， 全年整体市场装机量的占比仅为8%左右 ， 系统能量密度为170Wh/kg—190Wh/kg不等 。
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由于产量小、装机量占比较低 ， 2019年高镍811NCM镍钴锰三元动力电池成本相较于市场上其他类型的三元动力电池（111NCM、523NCM、622NCM）成本最高 。 低端车型一般均采用成本较低的523NCM ， 而整个市场上仅有少部分企业（蔚来ES6、吉利几何A500km版本、广汽Aion S 500km版本）采用811NCM高镍三元动力电池 。 而2019年***约车市场上运营的纯电动网约车车型主要为工况续航400km版本的纯电车型 ， 没有500km版本的车型 。
根据上述信息 ， 我们基本上可以明确知道昨天起火主角——如祺出行的广汽新能源汽车Aion S网约车版本的车型采用的是2019年装机量最大的523NCM镍钴锰三元动力电池 ， 而不是工况续航510km这款更高续航里程采用811NCM镍钴锰三元的车型 。
业内人士都知道 ， 由于作为动力电池核心原料的钴金属价格在2016-2018年三年时间从最低26万元/吨一度飙涨至超过60万元/吨 。 为了降低原材料成本过高对动力电池行业的巨大影响 ， 全球知名的动力电池企业从2017年起就开始研发镍含量更高、钴含量更低甚至是不含钴的新型动力电池 。 而作为动力电池层状结构稳定剂、降低锂镍混排对电池的热稳定性以及寿命造成影响的钴 ， 对于电池寿命、热稳定性都起到了非常关键的作用 。


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