mg试驾 | 与实用交集的不只颜值 GT53将如何诠释AMG对轿跑的理解？
十六年前 ， 奔驰CLS开创了四门轿跑车的先河 ， 让实用的轿车与拉风的跑车从此有了交集 。 一年前 ， 奔驰的高性能品牌AMG独立开发了四门轿跑的AMG GT 。 AMG将赋予它什么来区别于同样四门轿跑的CLS？下文将为您解答 。
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有性能更有驾驶氛围
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我们这次试驾的是AMG GT53 4MATIC+ 四门跑车（下文简称GT53） ， 搭载的是3.0T直列6缸发动机 ， 6100rpm爆发出最大功率435ps ， 1800-5800rpm都可以输出520Nm的峰值扭矩 。 它还配备了48V电机 ， 可以提供额外的22ps和250Nm 。 动力并通过9AT变速箱和四驱系统传递到四个车轮上 。
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从账面数据来看 ， GT53和我之前试驾的C43最大扭矩都是520Nm ， 主要的差别在于5000rpm之后 。 但实际感觉GT53在全转速段的动力都更加充沛 ， 包括中低转速扭矩 。 而且GT53是4.5秒破百的怪兽 ， 只要油门踩到底 ， 它还是能给你子弹发射一般的冲劲 。
GT53并不只是动力更强而已 ， 它驾驶模式中最‘佛系’的Comfort模式响应也明显比普通奔驰积极得多 ， 油门踩多一点瞬间就降档 ， 而且收油门后高转速保持的时间也更久 ， 整个响应速度和换挡逻辑更像是普通奔驰的Sport模式 。
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不过动力上最吸引我的反倒是GT53的排气声浪 ， 它与C43的声浪截然不同 ， 带有一点AMG系列V8独特煮水声的感觉 ， 高转速换挡有清晰的放炮声 ， 而高转速收油时更是有一连串的放炮声 ， 声音明显比C43更有激情 ， 更能诱惑拉高转速 。
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GT53的操控更加不需要怀疑 ， 毕竟同车系的GT63 S是目前纽北最快四座轿车 。 它的悬挂比一般的AMG更硬朗、路感更清晰 ， 过弯几乎没有侧倾 ， 轮胎抓地力也极其出色 ， 过弯极限非常高 。 同时总圈数不到2圈的方向盘也提供了极其犀利且精准的转向 ， 但在窄路和急弯还是能感觉到车身又大又重 。
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虽然GT53的悬挂设定很硬 ， 但还不至于会颠到难受 ， 它还是能胜任一般日常代步的 ， 只是不像其它奔驰那样温文儒雅 。 这一点倒也是可以理解 ， 毕竟要与CLS的拉开定位上的差距 ， 所以GT53选择往超跑方向靠拢 。
更有杀气的外观
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GT53外观整体依然沿用CLS的轿跑风格 ， 四个无框车门加上溜背式的车尾 。 前脸沿用了大量双门版AMG GT的设计元素 ， 给人第一感觉就是充满战斗气息 。 前盖上两根凸起的折线像是暴起的青筋一样充满肌肉感 。
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车尾底部扩散器和四出排气依然很有杀气 ， 但是圆滑流畅的溜背造型更多的气质与优雅 ， 如果你觉得造型不够震慑力的话 ， 也可以把电动升降尾翼升起来 。
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