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车家号 同样主打运动，谁更胜一筹？，Giulia对比3系


车家号 同样主打运动，谁更胜一筹？，Giulia对比3系
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【车家号 同样主打运动，谁更胜一筹？，Giulia对比3系】几十年来 ， 宝马3系是豪华运动型轿车的缩影 。 出色的操控性 ， 强劲的动力和动感十足的性能使其成为同类产品中的佼佼者 。 “终极驾驶机器”比单纯的广告口号更具争议性 。 阿尔法这个意大利品牌在市场上创造了一个最好的运动轿车 。 小编非常喜欢它 ， 在最近的一次比较中 ， Quadrifoglio的表现出色 ， 领先于Model3的性能和捷豹I-Pace 。 3系到底能否从Giulia夺回最佳驾驶运动轿车的头衔？
小编找到了330i ， 2.0升涡轮增压四缸发动机 ， 258马力和400的扭矩 ， 配合8速自动变速箱传送动力到后轮 。
Giulia这边找到了280版 ， 动力来自2.0升涡轮增压四缸发动机 ， 通过8速自动变速器向后轮发送280马力和400的扭矩 。
这两款车都有18英寸的车轮 ， 运动型悬架 ， 拨片换档、苹果CarPlay和安卓Auto 。 舒适和运动驾驶模式 ， 而Giulia则提供三种驱动 ， 自然、动态和全天候模式 。
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驾驶和操控
在山道和曲折的公路测试3系 ， 小编几乎是感觉到了每一个颠簸震动 。 它的行驶方式很奇怪 ， 在没有相应的操控稳定性的情况下 ， 遇到颠簸没有办法 。 不过对3系来说也有好的一面 ， 它强劲的引擎增加了一个很好的特点 ， 尽管在高速上有明显的涡轮滞后 。 在这次对比中 ， 副驾的老C对于变速箱换档的形容是“直观而清晰” ， 他很喜欢M运动型刹车的感觉 。
因为3系一直在这个领域主打操控几十年 ， 所以可能我们多数人对宝马的期望太高了 。 对于创造终极驾驶机器口号的品牌来说 ， 您肯定不能期望的太少 。 当我采用运动模式时 ， 3系的表现的确有所不同 ， 使转向稍微僵硬 ， 并提高了排气量 。 小编个人并不喜欢运动模式下排气的音量放大 。 这或许就是宝马要告诉您的事情 ， “这是一辆运动轿车” 。
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用阿尔法固有的意大利热情来反驳这些印象 。 会发现Giulia的乘坐和操控性能都要优于宝马 。 就好像阿尔法完全破解了乘车/操纵代码 。 转向平衡性非常好 ， 而且悬架足够的坚固 ， 可以在您需要的时候感到运动却兼顾着舒适 。
无论您是在途经杂货店的小路 ， 还是在回家的城市道路沿着林荫大道溜街 ， 还是驰骋在空旷的高速上 ， 阿尔法都能为我们带来运动型轿车所期望的一切驾驶乐趣 。 它的发动机对于四缸发动机来说感觉很有劲儿 ， 当然您踩下油门踏板时也会有类似的滞后现象 。 一旦开始 ， 8速变速箱就好像总是有合适的档位 ， 不间隔 ， 而且速度很快 。 虽然这位意大利豪门比刚刚改头换面的宝马长了几年 ， 但阿尔法在很多方面做得确实不错 。
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内饰对比
每一款车型都提供了不同的内饰设计 。 宝马的感觉更现代 ， 它有一个很好的集成10.25英寸触摸屏与最新的iDrive信息娱乐系统 。 全数字仪表盘其他部分融为一体 ， 小编对一些饰件 ， 比如中控台的iDrive旋钮 ， 细节和通风口周围材料的质量表示赞赏 。 座椅、门板和仪表板上的蓝色缝线为车内增添了个性 。 在夜晚当周围的灯光清晰可见时 ， 感觉更加优雅 。 但是仪表盘和方向盘上的大量按钮使我们希望有一个更简单的驾驶室 。
小编对全数字仪表盘的使用也表示赞赏 ， 也喜欢颜色随驾驶模式而变化的方式 ， 但导航地图的图形仍有一些不尽如人意的地方 。 在这里要说一下 ， 我更喜欢奥迪的“虚拟座舱” ， 它包括卫星图像和高分辨率 。 在这方面宝马应该向奥迪学习 。


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