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萌宠大机密 烧出了动力电池的“大转折”，特斯拉去年上海的“一把火”( 二 )


一时间 ， 三元锂电池风声鹤唳 ， 主机厂在续航和安全的分岔路前徘徊着犹豫着 ， 但像比亚迪这样一直坚持使用磷酸铁锂电池的车企却在此时看到了翻盘的机会 。
2020年3月29日 ， 王传福用一句“要凭借刀片电池 ， 把自燃这个词从新能源汽车的字典里彻底抹掉 。 ”的宣言将比亚迪翻盘的胜负手“刀片电池”公之于众 ， 而基于磷酸铁锂电池设计的刀片电池之所以敢让王传福“口出狂言” ， 凭借的是其通过“针刺试验”的完整测试视频 ， 而“针刺穿透测试”是行业内公认的对电池电芯安全性最为严苛的检测手段 ， 可以模拟电池贯穿极度危险情况下的整车安全 。
萌宠大机密 烧出了动力电池的“大转折”，特斯拉去年上海的“一把火”
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在进一步提升电池安全的同时 ， 刀片电池也在很大程度上弥补了磷酸铁锂电池在能量密度上的不足 ， 第一款搭载刀片电池的量产车比亚迪汉用76.9度的电池总量做出了605公里的续航里程 ， 相比77度电续航668公里的Model3 ， 差距约为10% 。
此外 ， 磷酸铁锂电池由于其相对稳定的特性 ， 也拥有比三元锂更长的循环寿命和更优秀抗低温、耐高温属性 ， 刀片电池这项具有颠覆意义的技术革新似乎在表明 ， 磷酸铁锂电池一旦解决了能量密度问题就可以完胜三元锂 。
另外一个没有放弃磷酸铁锂电池的主机厂是江淮 ， 虽然销量和影响力远不如比亚迪 ， 但江淮同样看到了因三元锂自燃问题而带来的机会 ， 与比克电池合作推出了结构进行优化的蜂窝电池 ， 并已经在新车江淮IC5上实现量产 。
与此同时 ， 三元锂电池的龙头宁德时代也并没有坐等比亚迪翻盘 ， 他们同样为提升电池安全在电池结构和电池材料两个方向齐头并进 ， 其中两个至关重要的名词就是CTP和无钴电池 。
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CTP的全称是CelltoPack无模组动力电池包 ， 是一种结构优化后的电池包 ， CTP可将电池包体积利用率提高15%-20%、零部件数量减少40%、生产效率提升50% ， 投入应用后会大幅降低动力电池的制造成本 。
按照宁德时代在刚刚召开的2019业绩说明会上说法 ， 比亚迪的刀片电池其实是宁德时代2016年量产的CTP结构创新概念中的一种 ， 而公司已经选择并量产CTP结构创新里最优的几种 ， 并已在商用车、乘用车上实现了多项产品应用 。 而据宁德时代介绍 ， CTP的结构对三元锂和磷酸铁锂两种电芯都可以支持 。
而宁德时代对于无钴电池的研发 ， 原因在于钴元素的市场价格起伏较大 ， 电池去钴可以更好地控制成本 。 众所周知 ， 磷酸铁锂电池除了稳定性更好外另一项优势就在于成本比三元锂更低 ， 而去钴化将帮助三元锂电池降低成本 。
去年7月 ， 蜂巢能源发布了首款无钴电池 ， 无钴材料性能可以达到NCM811同等水平 ， 材料成本降低5~15% ， 相应带来的电芯成本可以降低约5% 。
同样是在2019年业绩说明会上 ， 宁德时代透露公司有自己的“无钴”电池技术储备 ， 目前研发进展顺利 ， 正在想办法搞好供应链 ， 因为这是一个全新的、颠覆性的产品 。
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很明显 ， 特斯拉的自燃对磷酸铁锂和三元锂的生产商都改变了原有的发展思路 ， 磷酸铁锂不再甘心只占领低端市场 ， 重新瞄准高端市场 ， 而三元锂电池也不再一门心思地研发811和软包电池去提升能量密度 ， 而是针对磷酸铁锂的反扑开始降低成本和提升安全性能 。
而身处暴风眼的特斯拉 ， 虽然表面上态度很强硬 ， 但事实上却已经和宁德时代签订了磷酸铁锂电池的采购合同 ， 双方都在给自己找退路 ， 如果未来磷酸铁锂的势头盖过三元锂 ， 即便是被迫转型也不至于太狼狈 。


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