萌宠大机密 烧出了动力电池的“大转折”，特斯拉去年上海的“一把火”
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【萌宠大机密 烧出了动力电池的“大转折”，特斯拉去年上海的“一把火”】一年前 ， 特斯拉连续在全球各地的几起自燃事件将电动车安全问题推向了风口浪尖 ， 这影响到的不仅仅是特斯拉一家车企 ， 整个汽车行业对于电动车电池安全问题的关注度都因此而提升 。 在近四五年的时间里 ， 续航焦虑一直都是消费者和电动车之间的第一矛盾 ， 但因为特斯拉的自燃 ， 安全问题在一时间几乎超越续航成为第一矛盾 。
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距离特斯拉集中自燃已经过去了一年 ， 对于电动车这样的新兴产业来说 ， 一年的时间已经可以在技术上取得突破 ， 那么在此期间 ， 全球汽车行业对于电动车电池安全问题又做出了怎样的努力 ， 特斯拉自燃又给电动车行业带来了怎样潜移默化的改变？
2019年4月21日 ， 位于上海的一处地库由于一辆特斯拉ModelS突然产生自燃现象而发生火灾 ， 地库其他车辆均有不同程度的损伤 。 一时间 ， 燃油车主谈电色变 ， 全国多地出现停车场上燃油车自动远离电动车的现象 ， 甚至有传闻某些停车场打出了电动车禁止入内的公告 。
在之后的一个月时间里 ， 特斯拉又接连在旧金山、香港发生了两起自燃事件 ， 5月18日一辆ModelX还在广州出现了冒烟现象 ， 频繁的安全事故加剧了中国消费者对于特斯拉安全问题的讨论 ， 但马斯克对于自燃却表现出了不说明、不召回、不道歉的“三不”态度 。
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在上海自燃事件发生后 ， 马斯克在推特上给出回应称：每年有超过100万辆内燃机汽车起火 ， 并造成数千人死亡 。 但只有一辆特斯拉起火 ， 无人受伤却成了最大的头条新闻 ， 媒体为何如此双标？这真是个问题 。 ”
随后 ， 他又发了一条推特补充道：“和大多数电动汽车一样 ， 特斯拉着火的可能性比内燃机汽车低500%以上 。 这一点为什么没人提到？”
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虽然马斯克对于自燃事件不以为然 ， 但中国汽车业内却展开了对于电动车安全的大面积讨论 ， 讨论的焦点在于续航里程和电池安全如何做到平衡 。
在过去的几年里 ， 三元锂电池因为具有更高的能量密度和更大的开发潜力死死地压制着磷酸铁锂电池 。 大多数三元锂电池的正极材料分别为镍钴锰 ， 只有特斯拉所使用的松下电芯为镍钴铝 ， 而在这三种材料中镍的比例至关重要 ， 因为它关系着电芯的能量密度和安全性能 ， 镍的比重越大能量密度越高 ， 同时由于镍的稳定性差 ， 比重的增加随之带来的还有安全性的降低 。
特斯拉之所以能在2014年就做到500公里的续航水平 ， 是因为当时松下已经开发出镍钴铝比例为8：1：1的三元锂电池 ， 也就是后来所说的811电池 ， 而以宁德时代为代表的若干家中国动力电池厂在2018年也基本完成了811电池的研发 ， 并已经提供给主机厂做整车的配套研发 ， 预计在2019年陆续在量产车上搭载 。
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而由于特斯拉的频繁自燃将电池安全推向风口浪尖 ， 包括吉利、广汽、蔚来等原本计划在去年上半年就推出搭载811电池车型最终都推迟了上市时间 ， 有的主机厂甚至不敢公开自家车型使用811电池的事实 ， 全行业开始对811电池的安全性进行了重新评估 。
在此期间 ， 还有以中国工程院院士杨裕生为代表的一方认为电动车追求高续航、高能量密度是自燃事件频发的元凶 ， 并对国家以续航能力和能量密度作为补贴评定标准的做法也提出了质疑 。
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