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汽车阿曼日记4：街头巷尾随拍在用与在售的中国车( 四 )


笔者有话说：
开篇就层指出 ， 这组照片是大宋在2011-2013年左右拍摄 ， 在阿曼街头出现的中国汽车与其他国家出口的汽车相比没有任何技术含量 ， 完全依靠性价比取胜 。 在大宋记录的容量多大44G的素材中 ， 阿曼常见的汽车多为美系和日系大排量SUV和皮卡 ， 德系和法系轿车与SUV较为少见 。 仅有的中国品牌汽车在本地也是依靠低售价和完好的服务体系维持仅有的份额 。
然而 ， 中国汽车工业经过“二次腾飞”后 ， 自主品牌从逆向仿制到正向开发 ， 利用优势资源通过收购、控股以及对外合作方式逐步走入正轨 。
汽车阿曼日记4：街头巷尾随拍在用与在售的中国车
本文插图

2020年 ， 长城汽车在俄罗斯的工厂建设完毕开启本土化量产F7的进程 ， 虽然长城哈佛主流的H6依旧逆向仿制本田CRV车型平台 。
汽车阿曼日记4：街头巷尾随拍在用与在售的中国车
本文插图

奇瑞汽车累计出口全球80多个国家和地区 ， 并在俄罗斯、乌克兰、伊拉克、伊朗、巴西等国家建立了总装厂 。 由中国本土工厂制造的艾瑞泽系列和瑞虎系列车型依旧成为奇瑞汽车出口主力车型 。
汽车阿曼日记4：街头巷尾随拍在用与在售的中国车
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曾经弱小无助的吉利汽车已经成为控股奔驰、收购富豪的中国汽车行业头部选手之一 。 自从美国福特手中获得瑞典富豪后 ， 吉利汽车创建了领克高端品牌 ， 尽可能的将优秀的整车平台和悬架技术“为我所用” ， 甚至在吉利汽车体系下的中国制造的富豪XC60出口至欧洲市场 。
汽车阿曼日记4：街头巷尾随拍在用与在售的中国车
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在长城、奇瑞和吉利之后的比亚迪 ， 成为中国所有汽车品牌中唯一一个以核心技术换合作的自主品牌 。 至2020年 ， 比亚迪分别于戴姆勒和丰田成立合资公司 ， 由比亚迪提供核心技术甚至整车平台 。 在商用车领域 ， 比亚迪在美国、英国成立新能源整车生产基地并在欧洲建设动力电池厂 。 在深圳、长沙的比亚迪制造的K系列电动客车 ， 出口日本、欧洲、澳洲以及南美洲等国家 。
弹指一挥间 ， 昔日被合资品牌忽略甚至嘲笑的中国自主汽车品牌 ， 已经成为全球汽车行业重要的组成部分 。
文/新能源情报分析网宋楠


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