奥迪48V轻混技术是何方神圣？在未来车市中表现如何？( 二 )
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博世 BOSCH
博世是最早开发48V电气系统的汽车供应商之一 ， 目前阶段最主要的产品是面向第二代技术的48V混合动力电池 ， 这款锂电池可以安装于众多车型 ， 其最大的优势是采用更先进的设计理念：新电池不需要冷却系统 ， 用外壳由塑料而不是金属制成 ， 这些都有助于进一步降低生产成本 。 其中塑料外壳是最大的突破 ， 众所周知 ， 在使用过程中锂电会膨胀 ， 电池外壳必须承受一定的压力 ， 博世的工程师顺利地解决了这项难题 。 考虑到市场对轻混技术的巨大需求 ， 博世公司还将提供48V电池以外的其他轻混动力部件 。 博世预计到 ， 2025年 ， 约有1500万辆汽车搭载48V轻混系统 。
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在中国 ， 博世是通过其合资公司——联合汽车电子有限公司（简称UAES）更深度参与48V轻混系统的 。 两年前 ， 联合电子就开始着手第二代48V轻混系统的研发 ， 与第一代产品不同 ， 新产品的特点是将电机与变速器进行集成 ， 根据集成位置的不同有多种拓扑结构 ， 以较低的成本实现可观的节油率 。 联合电子去年已经完成了样车的搭建 ， 并实现了纯电驱动的新功能 ， 即在车辆启动阶段可由电机提供起步扭矩 ， 从而避开了发动机低效区 ， 提升了整车节油率；同时在驾驶过程中也可实现高车速下发动机停机的纯电动行驶 。 此外 ， 联合电子开发的第二代48V轻混系统还包括了预测性控制策略功能 ， 样车在NEDC工况下可节油21% 。
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梅赛德斯-奔驰在48V轻混系统方面也做了不少实践 ， 包括和博世的技术合作 ， 目前已经用在了奔驰C级、S级等多款车型上 ， 而且不同车型采用的48V轻混技术不尽相同 。 比如 ， 国产的奔驰C260和C260L采用的是第一代技术 ， 其电机是通过皮带与发动机直接相连的；而最新2018款的奔驰S则升级了48V轻混技术 ， 其电机安置在发动机和变速器之间 ， 不需要皮带传动 ， 效率更高、输出功率也更大 。 这些48V轻混技术为奔驰车型带来了“行驶静、启动加速顺、油耗省”的好评 。
大陆集团 Continental
大陆集团从2017年开始在纽伦堡工厂生产其第一代48V轻混系统 ， 最能代表奥迪未来发展方向的车型A8搭载的就是大陆集团48V轻混 ， 后来是A7和Q7 ， 还有与我们关系最密切的国产A6L ， 其3.0T V6车型上也搭载了这套48V轻混系统 。 事实上 ， 大陆集团的轻混系统采用模块化概念 ， 可根据不同汽车制造商的需求进行调整 ， 除了奥迪车型外 ， 雷诺风景、Jeep牧马人、2019款的Ram 1500皮卡等诸多车型也搭载了这套轻混系统 。
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奥迪A6L 48V轻混系统（MHEV）的核心是通过皮带与发动机连接的电机（BAS） 。 在减速过程中 ， BAS可以进行能量回收 ， 并将电能存储在汽车后部单独的锂离子电池中；在怠速状态下 ， 大容量的电池会给车载电器更长的供电时间；在遇到红灯时 ， 车辆在22公里/小时的速度下就会关闭发动机 ， 比传统的启停系统要早得多；在55-160公里/小时的巡航状态下 ， 奥迪A6L还可在发动机关闭的情况下滑行40秒 。 根据奥迪的数据 ， 这套轻混系统每100公里可减少0.7升的燃油消耗 。
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