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奥迪48V轻混技术是何方神圣？在未来车市中表现如何？


近两年48V轻混技术
在汽车应用上逐渐多起来 ，
大有风生水起的意味 ，
曾经名不见经传的48V轻混技术
到底是何方神圣？有什么本事？
在未来车市中表现如何？

奥迪48V轻混技术是何方神圣？在未来车市中表现如何？
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撰文·王勇 版式·马宁
要说清楚48V轻混技术 ， 还得从车载蓄电池说起 。 最早的汽车是没有电池的 ， 那时的汽车照明还是用煤油灯 。 大约是在1918年前后 ， 蓄电池才开始搭载在汽车上 ， 最初的汽车电气系统是6V的 ， 随着汽车的不断发展进化 ， 车上加载的电子设备越来越多 ， 车载电池除了要给照明设备供电 ， 还要为车上的娱乐设备供电 ， 6V电气系统的功率明显无法满足庞大的需求 ， 于是在上世纪50年代工程师们将汽车的6V电气系统升级为12V ， 并一直沿用至今 。

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随着移动互联技术的出现 ， 车载电器占用的电力资源逐年增加 ， 尤其是启停技术的普及 ， 12V电气系统在功率上已经到达了极限 。 而从上世纪90年代起 ， 欧洲开始实施严格的汽车废气排放标准 ， 从1992年的欧1标准到2013年开始执行的欧6标准 ， 越来越严 。 为了降低油耗 ， 欧洲人玩起了小排量涡轮增压 ， 同时也开始琢磨绕开日本技术壁垒的其他混动技术 。 2011年 ， 德国五大汽车企业奔驰、奥迪、宝马、保时捷和大众联合发布了48V电气系统 ， 此标准下的48V轻混系统从此开始闯荡汽车江湖 。 而在国内 ， 工信部颁布的汽车企业“双积分”政策也把48V轻混系统推上了市场前沿 ， 2019年是国内48V轻混的元年 ， 除合资高端和进口豪华车型外 ， 10余万元左右自主品牌车型也开始搭载48V轻混系统 ， 48V的春天真的来了么？

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在解读48V轻混系统前 ， 我们先要说明一下Mild Hybrid（MHEV）的概念 ， 字面上直译就是轻混或弱混 ， 是相对于丰田普锐斯那样的混合动力而言的 。 48V轻混系统就属于Mild Hybrid ， 其电池容量较小 ， 电机功率也不高（通常在十几千瓦） ， 可以让汽车在某些工况下关闭发动机（比如滑行、制动、停车的状态） ， 也可以利用制动进行能量回收 。

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48V轻混系统由整车控制器、电机、48V电池组和电压控制器（DC-DC转换器）等零部件组成 ， 主要供应商有博世、大陆和法雷奥等 ， 他们已经完成了第一代48V轻混系统零部件的量产 ， 并搭载在不同车企的产品上 。 第一代48V轻混技术不算复杂 ， 是在原12V系统基础上添加了一套48V系统 ， 可在汽油车的基础上升级 ， 不需要对车辆结构做重大改变 ， 电机一般是通过皮带和发动机相连 ， 节油效果大约为10%左右 ， 搭载初代产品单车成本增加约5000元 ， 得到了一些汽车厂商的青睐 。

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目前48V轻混技术正处在第一代技术转向第二代技术的过渡期 ， 各大供应商对第二代产品的升级不尽相同 ， 技术手段也各具特色 ， 第二代产品可节油15%-20% ， 从2020年开始将陆续投放市场 。 对于汽车技术发展而言 ， 48V轻混技术带来的变化是多方面的 ， 除了前面提到的助力发动机（尤其是起步阶段 ， 让动力更加平顺及时）、能量回收、车辆滑行 ， 还可以降低发动机启停时的振动、甚至为电子涡轮增压器、电动冷却水泵、甚至车载空调提供电力 ， 从而大大地减轻了发动机的负担 ， 达到节能减排的目的 。 下面 ， 我们分别梳理一下各大供应商的48V轻混技术以及相关车企的具体应用 。


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