汽车消费网看配置表没用！这五样才是决定车子价值的关键
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配置表 ， 是很多人买车的重要参考标准 ， 然而通过配置表上的有限参数显然是没法全面了解一款车的竞争力的 。
于是 ， 很多在配置表上体现不出来的东西便成了厂商偷工减料的“重灾区” ， 今天我们就来聊聊 ， 买车时有那些消费者应该引起重视的核心部件 。
1
喷油系统
一句话点评：不追求双喷射 ， 但10万以上还用歧管电喷过分了 。
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【汽车消费网看配置表没用！这五样才是决定车子价值的关键】
哈弗H6部分车型是1.5T电喷+7DCT300
国六服役之后 ， 高压共轨直喷已经是主流 ， 使用博世的350bar直喷的国产发动机越来越多 ， 例如长安、上汽、长城等等 ， 奇瑞1.6T目前还是200bar直喷 。
并且 ， 高端一点的车子甚至开始用（电喷+直喷）双喷系统 ， 既能省油减排 ， 还能有效缓解积碳问题 ， 例如丰田M20C 2.0L、大众EA888 2.0T 。
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缸内直喷
现在仍在使用多点电喷的发动机 ， 要不就是8万以下的低端车 ， 例如各国产品牌的小排量自吸发动机；要不是用来拉低价位 ， 收智商税 ， 例如哈弗H6低配；最后一种就是压根不做产品开发 ， 只能用电喷发动机糊弄 ， 例如至今仍在用航天三菱4A91系列的东南、众泰等 。
2
排气系统
一句话点评：缸盖没有集成排气歧管？必定是10年前的老机头 。
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四出排气是个笑话
对“小白”而言 ， 排气数量代表的就是车子性能 ， 于是我们看到了三个气缸/四个排气口的吉利缤越 。
说好听点 ， 这是满足用户诉求；说难听点 ， 厂商造车方向如此“跑偏” ， 简直就是侮辱消费者智商 。
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缸盖集成排气歧管
与其关注屁股上有几个排气口 ， 不如好好了解一下你的发动机排气歧管是不是集成在缸盖里 ， 这才是真干货 。
这种新设计要求将排气歧管集成在缸盖里 ， 包括排气、冷却、润滑以及增压等等都要重新规划布局 。
换言之 ， 有这项技术就意味着整个发动机缸盖都要重新设计 ， 这是没法通过对老发动机改造实现的 ， 因此是判定一台发动机新与旧的重要指标 。
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吉利1.8T：外接排气歧管
效果嘛 ， 缸盖集成排气可以让排气热量跟缸盖水套进行热交换 ， 启动时提高暖机速度 ， 冬天暖风也更高效 。
除此之外 ， 高温排气被冷却水带走一部分热量 ， 且排气歧管更紧凑（气流路程短） ， “带T”的发动机增压效果也更好 。
举个例子 ， 吉利的1.8T就是由电喷升级为直喷的 ， 因而没有缸盖集成排气 ， 而最新的1.5T三缸、2.0T四缸作为新产品 ， 则都是模块化的缸盖集成排气设计 。
3
变速箱（离合器）
一句话点评：DCT不得不用？但起码得是湿式离合器 。
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行星齿轮变速器
油耗虽然高点 ， 但行星齿轮变速箱最耐用 ， 无奈这类变速箱要不是日系的爱信、要不是韩系的摩比斯（派沃泰） ， 要不是德系的采埃孚 ， 有点寡头垄断的意思 。 于是 ， 我们看到很多车子不得不用双离合变速箱 。
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