汽车消费网看配置表没用！这五样才是决定车子价值的关键( 二 )
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湿式双离合会把离合器泡在油液里
10-20万的车子 ， 在没得选的情况下 ， 如果要用双离合变速箱 ， 最好关注一下其离合器是干式的还是湿式的 ， 两者都是用多片离合器配合压盘进行传动（AT变速箱大多使用液力变矩器） ， 但后者将离合器片浸泡在油液里 ， 有利于润滑和散热 ， 既可以提高离合器使用寿命 ， 也能承受更大扭矩输出 ， 不至于地板油时限制发动机扭矩输出（变速器保护机制） 。
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长城7DCT450
从目前的市场来看 ， 奇瑞、中华以及长城的部分车型使用的格特拉克的7DCT300、长城自研的7DCT450（博格华纳的双离合器）、吉利的7DCT300还有长安即将服役的DF727都采用的湿式离合器 ， 从瑞虎7、H6等车型的体验来看 ， 这几台双离合变速箱起码没有给整车的价值体验“拖后腿” 。
而上汽乘用车、广汽传祺以及北京现代旗下使用干式DCT的车子最近几年的影响力都明显滑坡 ， 例如名爵6、传祺GS4（有6AT版本撑着）、现代领动 。
4
副车架
一句话点评：不耐撞？你把元宝梁换成全框副车架再试试 。
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全框式副车架“完全体”
曾经有很多用户吐槽部分日系车没有防撞梁 ， 然而那玩意儿只是在低速碰撞时降低车子损坏程度用的 ， 真正对车架刚性、操控、VNH有实质影响的除了笼式车身的钢材应用外 ， 还有位于机舱下方的副车架 。
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大众MQB平台全系元宝梁
副车架主要有两种 ， 一种是H型副车架（俗称元宝梁） ， 还有一种是全框式副车架 ， 后者刚性更好 ， 可以更好保护机舱 ， 再配上液压悬置系统（与发动机连接使用的是液压衬套） ， 能够有效隔绝发动机的震动传导到车身 。
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日产逍客
现役的大众MQB平台的车子 ， 甭管什么价位 ， 包括大众途昂、奥迪Q3 ， 都使用的元宝梁 。 而相对廉价的日产逍客、丰田C-HR都用的全框式副车架（缤智是元宝梁） ， 吐槽日系不耐撞的是不是有点啪啪打脸 。
国产SUV领域 ， 哈弗H6、吉利博越、长安CS95也都是全框式的 ， 广汽传祺GS4、GS5采用的是H形副车架 ， 差评 。
5
减震悬架
20万以上还是单层冲压下摆臂？断轴不冤 。
在厂商的配置表中 ， 我们只能看到一款车用的是什么样的悬架 ， 最常见是麦弗逊前悬、双叉臂前悬、扭力梁非独立后悬或者多连杆独立后悬 。 然而 ， 悬架部分同样“水很深” ， 很多东西配置表上是看不到 。
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大众途昂：冲压钢板下控制臂
悬架部分用料是否厚道 ， 下摆臂的制式和用料非常关键 。
以大众品牌为例 ， MQB平台基本所有的车子都是铸铁材质的前后悬架结构 ， 其中后悬下控制臂多为单层冲压钢板 ， 连途昂也不例外 。 而MLB平台的Q5L则完全不一样 ， 其后悬下控制臂是锻造铝合金材质 。
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本田冠道：锻造铝合金下控制臂
或许有人会说拿途昂跟Q5L比有点耍流氓 ， 我们再看看本田冠道 ， 前后悬都使用的铝合金下控制臂 ， 另外包括羊角、摆臂等等都有充分的轻量化 ， 外加液压衬套、全框式副车架、横向稳定杆等等 ， 底盘用料算是同级最厚道的 ， 超越丰田汉兰达 。
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