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钟叔驾道几何+要做汽车界的安卓？，掀起“开源革命”

汽车产品的进步速度总是超过想象 ， 如果将十年前的一款旗舰产品拿来对比 ， 可以很明确地发现这一点 。 事实上 ， 已经发展百余年的汽车行业一直在经历变革 ， 且每次变革都是为了满足消费者不断变化、升级的需求 。
其中 ， 电子技术出现后与汽车产品的功能结合愈发密切 ， 并随着互联网技术和应用的催化 ， 步伐变得愈来愈快速和紧密 。 汽车电气化已经进入汽车各个系统 ， 并将带来汽车工业革命性的变化 。
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而汽车电气化时代的到来为汽车智能化的发展奠定了必要的技术基础 。 在汽车行业发展方向的重大转变中 ， 多数传统车企均在被动或主动地由传统汽车制造商向汽车移动出行服务商转变 ， 以寻求在消费市场中的新突破 。
当历史徐徐拉开5G时代的序幕 ， 汽车智能网联化功能成为汽车产品的第二“心脏” ， 以往的动力总成系统不再是唯一的产品战略高地 。
事实上 ， 从某种程度而言 ， 车载屏幕将是手机之外最重要的信息展示窗口 。
这是一个庞大、复杂的精密体系 。 就如同智能手机的生态链一样 ， 需要包括现代通讯技术、移动互联网技术在内 ， 涵盖主机厂、软件供应商、硬件供应商、通信供应商、系统集成商、内容提供商等多个领域的协同 。
但传统汽车厂商们在130多年的汽车发展史中习惯了单打独斗 ， 这种习性已深至骨髓 。 因此形成了这样一种局面：几乎市面上有多少个汽车品牌就有多少个智能网联汽车生态 。 尽管有大型的互联网企业参与其中 ， 但那仍不是主流 。
从智能手机的生存现状不难发现 ， 这并不是聪明的选择 。 根据2019年下半年的数据显示 ， 在全球智能手机市场里 ， Android（安卓）系统的市场占有率已经高达87% 。 究其原因 ， 安卓的开放性和兼容性才是其横行全球的重要原因 。
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因此 ， 汽车在智能网联的道路上 ， 一个通过链接多方资源以及参与者之间的协同共创的汽车版本的“安卓”平台 ， 才是实现智能网联汽车生态的主要路径方式 。
5月10日 ， 几何汽车正式发布全球首个科技出行创意共享站——几何+ ， 掀起汽车领域的“开源革命” ， 欲将几何＋打造成汽车圈的安卓 ， 拥有开放共享的属性 。 与此同时 ， 吉利还提出了基于这一平台的“几何白科技”战略 ， 依托吉利全球技术资源及造车生态链 ， 进行技术开发 ， 以驱动行业生态的发展 。
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据此 ， 吉利将在几何+上逐步开放四大技术领域：无人驾驶、智能网联、三电技术和工业设计 。 几何的开放开源 ， 也将打破汽车企业和用户的边界、主机厂和供应商的边界 ， 为汽车产业带来颠覆式变革 。
+点开放的魅力
互联网+时代是一个开放协同、跨界融合的时代 。 12年前 ， 安卓选择开放 ， 于是成为全球第一手机应用市场 。 时下 ， 5G作为科技竞争新战场 ， 也在逐步通过技术和产业开放 ， 带来万物智联和世界倍速 。
作为一个拥有开放、共享基因的汽车品牌 ， 几何汽车在汽车产业“新四化”加速发展的契机下 ， 树立了全新的品牌发展目标——成为一个有趣的互联网纯电品牌 。 为此 ， 几何品牌掀起了一场汽车界的“开源革命” ， 实施“几何白科技”战略 ， 把“压箱底”核心造车技术开源 ， 让深藏“黑匣”的领先技术大白天下 。
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几何白科技战略的实施 ， 也将吸引更多的生态合作伙伴 ， 降低研发成本、提升创新能力 ， 加强企业的核心竞争力和盈利能力 。 几何的开放开源 ， 也将打破汽车企业和用户的边界、主机厂和供应商的边界 ， 为汽车产业带来颠覆式变革 。


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