蛋蛋懂车安全花了多少钱，长安逸动PLUS：十万元小车( 二 )
我们经常会把车身比作人体的骨骼 ， 在人体相邻骨骼连接部位 ， 有着许多不容易被撕裂的韧带；而焊接工艺的运用 ， 正是为了确保车身的韧带不易被拉裂 。
也正因如此 ， 该工艺能够在各大整车厂的四大生产工艺中 ， 独占一席 。
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所以 ， 对于整车碰撞安全来讲 ， 出色的结构设计、较高强度的材料、以及优异的焊接工艺 ， 一样都少不了 。
10万元小车何以确保碰撞安全？
看了昨天的碰撞直播 ， 我内心竟真实地涌现出一种莫名的感动 。 长安汽车的碰撞实验室每年要对400多辆车进行各种碰撞测试 ， 对于长安逸动车型也已经进行了34次的碰撞 。
作为一名汽车人 ， 我能深刻体会到这其中成本的高昂 。 对于一款上市后裸车价格在7万~10万元的小车 ， 其前期开发过程中 ， 用于碰撞的样车的成本远大于此 。
尽管我并不能精确地计算出 ， 这种花费是不是如长安工程师所言的 ， 每辆一百万；但我知道 ， 在汽车的设计开发阶段 ， 供应商对于样件的报价通常会是正常量产价格的5-10倍 。
这并不意味着供应商都有着奸商的嘴脸 。 长久以来 ， 主机厂还是掌握着行业的绝对话语权 ， 供应商是万万不敢造次的 。 但是赔本赚吆喝的买卖 ， 也没几家供应商会傻到成天去干 。
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报出高价的原因在于 ， 供应商需要用此费用来覆盖掉自身软模的花费 。 要知道 ， 在设计开发过程中的生产主要依赖工人手工操作 ， 并需要反复调整 ， 报废率很高 。 另外供应商每次架模 ， 只会生产少量的零件用于试装 ， 无法形成规模 。
所以 ， 整车开发过程中的成本花费 ， 可谓相当高 。
诸多自主品牌的整车厂为了削减成本 ， 在结合计算机反复仿真模拟的基础上 ， 会越过设计开发阶段 ， 直接进行过程验证阶段 。 但我们知道 ， 过程验证阶段的前期也需要很高的单件花费 ， 且会由于缺少设计开发阶段的充分验证 ， 后期变更改模的潜在风险很高 。
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单从车辆开发费用来讲 ， 可以说10万元级别的小车和更高价位级别的车辆一样 ， 碰撞安全都是用钱堆出来的 。
只是在巨额花费的基础上 ， 各家整车厂为了尽可能降低开发成本 ， 纷纷引入FEA（有限元分析） ， 以期在开模指令下发前期 ， 做好车辆结构设计校验 。 与此同时 ， 通过质量体系管控 ， 安排供应商反复开展单件、小总成级别的碰撞试验 ， 用以尽可能减少后期改模或修模的次数 。
对于昨天直播中 ， 长安工程师提到的“在多年形成的体系指引下 ， 想生产出碰撞不安全的车辆并不容易” ， 我也表示赞同 。
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毕竟 ， 各大整车厂都在多年的汽车开发过程中 ， 形成了符合自身发展的质量管理体系 ， 并构建了诸多用于管控质量的“门” 。 在技术加持下 ， 如果都能切切实实做好“守门员” ， 造出碰撞不安全的车确实并不容易 。
最后 ， 好期待长安逸动PLUS能到中保研进行一次25%偏置碰撞直播 ， 或者到五星批发部进行一次40%偏置碰撞直播 ， 其过程应该会更加精彩 。
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