蛋蛋懂车安全花了多少钱，长安逸动PLUS：十万元小车
文|Piero
昨天 ， 长安逸动PLUS在长安汽车碰撞试验室进行了50公里100%重叠刚性壁障碰撞试验 。
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自从上汽大众帕萨特在中保研25%偏置碰撞折戟后 ， 大家似乎看到“碰撞试验”这个词 ， 就两眼放绿光 。
说来也是 ， 这年头哪家车企不在碰撞上多拿到几颗星 ， 都不好意思开口说自己的车安全 。 土生土长的长安汽车 ， 自然嗅出了市场口味的转变 ， 顺势就来了个全网碰撞大直播 。
尽管这次直播是在自家的汽车碰撞实验室（可是有“国家重点实验室”的名头）进行 ， 碰撞类型也仅仅为100%重叠壁障碰撞 ， 但整个直播过程看下来 ， 倒也是可圈可点 。
碰撞结果解析
我们先来看下碰撞的结果到底如何 。
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从直播画面上可以看出 ， 汽车经过机构的牵引达到预定碰撞速度 ， 并快速撞击到了正前方的壁障 。
在撞击的一瞬间 ， 发动机舱迅速溃缩 ， 引擎盖弹起 ， 前围发生脱落 。 几乎同时 ， 前排主驾与副驾的安全气囊弹出 ， 承接了假人面部 ， 起到了良好的保护作用；后排女假人与3岁孩童假人被安全带与座椅有效保护 。
碰撞发生后 ， 前雨刮开始规律运动 ， 后警示灯闪亮 。
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观察碰撞后的车身和内部 ， 可以看出发动机舱部位整体变形严重 ， A柱、B柱、上边梁、门框均未出现变形；前排安全气囊上呈现明显假人头部色彩 ， 四位假人均坐姿端正 ， 未出现身体扭曲或偏离 。
所以 ， 本次50公里100%正面碰撞 ， 整体体现出长安逸动PLUS前舱结构设计合理 ， 车身框架、安全气囊、安全带等被动安全系统 ， 能够对驾乘人员起到有效保护 。
要安全？一样都不能少
也许有人会说 ， 发动机舱都变形成那个样子了 ， 还能叫做前舱结构设计合理？
要知道 ， 在汽车整体结构的设计过程中 ， 各厂家从来都不希望车子像一块坚硬无比的大铁块直接撞翻一切 。 因为在这种情况下 ， 前方的撞击力会向车身后端迅速传导 ， 驾乘人员这时会因受到巨大的冲量 ， 猛然撞向前方 ， 而瞬间死亡 。
所以 ， 汽车前舱在设计过程中 ， 布置了防撞钢梁、吸能盒、前纵梁、副车架、上边梁等一系列结构 。 撞击力通过引发以上结构陆续溃缩与变形 ， 传导到驾乘舱的力值将会大大缩减 ， 以此实现对驾乘人员的保护 。
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整体来看 ， 汽车前舱起到了吸收80%左右撞击力的作用 ， 剩余20%的力由安全带与安全气囊予以化解 。 因此科学的车身整体结构设计 ， 俨然是减少车内乘员受到外界冲击力影响的关键 。
尽管车辆结构设计非常关键 ， 我们也不能仅仅将眼光着眼于此 。 所谓巧妇难为无米之炊 ， 再优良的结构设计 ， 没有强度较好的材料与焊接工艺的全力配合 ， 也只能毁誉参半 。
据直播中长安汽车的工程师介绍 ， 长安逸动PLUS采用了高强度吸能车身设计 ， 在关键乘员舱区域运用了强度达到1500MPa的超高强度钢和车身占比为65%的高强钢 ， 如此高占比的高强钢的运用 ， 有效提升了该车的安全性 。
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其实 ， 对于超高强钢、高强钢、热成型钢、钢铝混合等各种车身用材 ， 大家早已是如数家珍 。 毕竟每家整车厂在自家官网上都会进行类似介绍 。
【蛋蛋懂车安全花了多少钱，长安逸动PLUS：十万元小车】我在查找长安逸动PLUS官网资料的时候 ， 发现了长安汽车采用全自动智能化焊接生产线 ， 并采用了激光焊接工艺 ， 用于实现高强度车身的连接 。
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