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汽车阿曼日记2:独家实拍美国1966款GMC皮卡( 三 )


汽车阿曼日记2:独家实拍美国1966款GMC皮卡
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GMC系列卡车 ， 从1936年开始开始销售 ， 几乎每年都会推出相应的改型 。 1956年款GMC 1500系列卡车 ， 引入全新的12V电气系统、提升V6发动机的扭矩输出并更换了新款的传动组件 。
以往车型搭载的120马力V6发动机同时 ， 为顾客提供了一款可输出180马力的V8发动机 ， 并可选配210马力的V8发动机 。 更大扭矩的发动机换装 ， 应对的是更优秀的动力总车支撑悬置系统、减震器和悬架 。 而这套由通用汽车正向研发的减震和悬架系统（RSD）在GMC系卡车和其他车型中共享 。 RSD解决方案的推出 ， 有效帮助驾驶员降低满载时路面颠簸的冲击 。 1966年款GMC卡车也标配了 ， 外后视镜 ， 马力制动系统 ， 与车身同色的保险杠、电动雨刷、液压辅助动力转向系统 。
汽车阿曼日记2:独家实拍美国1966款GMC皮卡
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1966年款GMC皮卡仍然采用非承载式车身、梯形大梁、纵置V6发动机、手动变速器和后轮驱动的架构 。
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为了提升舒适度 ， 前悬架从之前款式的整体桥（非独立悬架）进化为双A型摆臂（固定在梯形大梁）的多连杆独立架构 ， 后悬架为钢板簧+减震器形式 。
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大宋实拍的这台1966年款GMC皮卡 ， 最大化的保留了40多年前原厂设定状态 。 红色涂装的220马力的V6发动机 ， 与未进行改进（降低悬架高度）双A型摆臂 ， 筒形座椅 ， 内饰的铺设的地毯以及前后镀铬保险杠等等 ， 而后货箱地板由钢制变成木质也算是一大特色吧 。
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从1936年第一款GMC皮卡上市 ， 驾驶舱与后货箱分离的设定并未流行 。 至1950年代 ， 分离式货箱便于车辆改型（加装前封闭货箱、多功能液体存储罐、吊机操作平台等）而成为皮卡类货车的标准配置 。
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1966年款GMC皮卡前后保险杠为纯粹的镀铬钢制 ， 而非现在汽车常用的所谓镀铬亮饰条的塑料材质 。 钢制前保险杠匹配普遍超过2.5吨的整车自重 ， 可以有效保护碰撞时己方的安全 。 随着越来越完善的交通法规的出台 ， 对第三方行人的保护成为整车制造厂必须考虑的环节 。 而1970年代的石油危机之后 ， 将整车设计的更轻、更节能、更安全成为汽车主流特征 。 塑料保险杠、可弯折的前机盖的因素 ， 让1980、1990年代之后的汽车彻底脱离了1930-1950年代汽车的韵味 。
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原厂设定状态的 ， 后驱动轮可以“隐藏”在后货箱围板内 ， 后围板放平后形成一个工作平台 ， 便于货物取放 ， 后组合灯巧妙的集成在后货箱两侧 。
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非曲率外置后视镜 ， 被钢制支架固定在车门外 。 燃油箱盖集成在驾驶舱驾驶员车门后部 。 充满浓郁1950年代汽车风格的外拉手 ， 也存在于1950年代上汽生产的“小上海”、北汽生产的“130”等车型上 。
汽车阿曼日记2:独家实拍美国1966款GMC皮卡
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宽大的动力舱 ， 可以轻松容纳V6或V8发动机 ， 虽然这些老机器排量普标超过5升 ， 额定功率则在140-200千瓦之间 ， 但是输出的扭矩却十分惊人 ， 足够推动满载3吨整备状态 。


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