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才友军事记运-11轻型通用运输机为国效力的岁月，亲爹不疼后爹疼的小不点( 二 )


1975年12月26日 ， 用于试飞的02号原型机完成总装 ， 12月30日 ， 安装使用两台从美国大陆公司进口的TSIO-550-B活塞发动机的02号原型机在哈尔滨首飞成功 ， 此时距离运-11正式开始设计仅仅过了11个月又19天 。 实现了运-11飞机原定“当年设计、当年试制、当年上天”的研制进度目标 。 不过 ， 在试飞过程中 ， 试飞02号原型机的试飞员反映该机操纵起来比较迟钝 ， 油量表也曾经出现过指针乱转的问题 ， 这直接影响到飞行安全 ， 在02号原型机的试飞过程中居然发生了两次影响飞行安全的三等飞行事故 。 其中在1976年4月27日进行的无线电作用距离科目试飞时因油箱漏油导致双发空中停车 ， 在机组的奋力操纵下将飞机以滑翔状态迫降在双城县的一片农田中 。 自此以后 ， 02号原型机再也没有飞行 ， 而是送往北京等地巡回展览后直接报废 ， 一切的改进寄期望于03号原型机 。
针对02号原型机试飞中出现的问题 ， 122厂叫停了03号和04号原型机的组装工作 ， 厂设计室对操作系统进行了较大幅度的改进 ， 1976年2月改进完成发出图样 。 当年5月 ， 03号原型机完成总装 ， 7月13日成功进行了试飞 ， 试飞员反映02号机的操纵系统的问题已经有效解决 。
10月总装完成的04号原型机也没有依样画葫芦 ， 122厂对这架飞机的机头外形、机身后段、平尾翼型、发动机整流罩、升降舵结构、部分内部设备、燃油系统、滑油散热器以及空速管安装位置等进行了大量的修改 。 这些改进再加上换装国产活塞-6甲型发动机让04号原型机的飞行品质有了较大的提高 ， 最大平飞时速较03号原型机增加了将近10千米 。 试飞证明04号原型机具有和运-5不相上下的低空低速操纵性能 ， 甚至在1976年11月5日的一次试飞中经受住了考验 。 当天 ， 04号原型机在试飞中突然发生垂尾方向舵脱落的严重险情 ， 依靠优秀的低空性能和过硬的技术 ， 试飞机组竭力依靠副翼调节控制住飞机 ， 最终将没有方向舵的飞机安全返场并迫降成功 ， 除了“放飞自我”的方向舵外 ， 飞机本身损伤轻微 。 造成事故的原因是方向舵和垂直安定面铰接方式设计不合理 ， 但运-11优秀的低空操纵性能受到了好评 。
1977年1月到3月期间 ， 03号和04号原型机按照设计定型试飞大纲一共飞行了45架次的试飞 ， 共计6小时43分钟 。 试飞结果表明 ， 运-11基本达到设计要求 。 1977年4月3日 ， 航空定型审查委员会审查同意运-11设计定型；7月15日 ， 国务院国防工业办公室和国家航空产品定型委员会正式批准经修改完善后的运-11飞机设计定型 ， 随后运-11在122厂开始投入小批量生产 。 从1974年10月21日项目立项到1977年7月15日定型投产前后耗时不过2年9个月零6天而已 ， 这个速度在当时中国航空工业动辄五年甚至十年的研制耗时的飞机研制项目中显得鹤立鸡群 ， 之所以如此神速 ， 和该机合理适中的选型要求定位 ， 强调立足于成熟技术成品是分不开的 。
运-11轻型多用途机采用了双引擎、带撑杆上单翼、单垂尾的总体布局 。 机翼为双梁带斜撑杆式结构 ， 平面形状为带圆弧边角的矩形 。 在机翼的前缘安装了可以随飞行速度大小自动打开的前缘缝翼 ， 机翼后缘则安装有双缝后退式襟翼以及和襟翼连动的襟副翼 ， 这种双保险的配置保证了运-11具有良好的起飞着陆性能 ， 起飞滑跑距离只需要160米 ， 而着陆滑跑距离更是只要140米 ， 这点继承了前辈运-5的优良传统 ， 对机场跑道条件的要求很低 ， 可以在农田林区旁临时平整出来的简易场地上进行起降 ， 这一条对于农业用途和野外勘探而言十分重要 ， 总不能到一个地方先给你修一个机场伺候你不是？
和前辈运-5一样 ， 运-11也具有较好的低空低速性能 ， 飞机的最大飞行时速为200公里 ， 作业时速控制在160公里 ， 有利于保证农林飞播喷洒的作业以及航空物理勘探作业质量 。 机身截面为带圆角的矩形（这点类似肖特360） ， 机头是可容纳两名飞行员的驾驶舱 ， 驾驶舱正前方安装有两块面积较大的、带弧度的风挡玻璃 ， 比起运-5那“条条框框”式的风挡 ， 运-11在起降时的视野通透性比运-5飞机有了一定的改善 ， 操作环境的舒适度也有了不小的提升 。
才友军事记运-11轻型通用运输机为国效力的岁月，亲爹不疼后爹疼的小不点
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运-11拥有良好的前向视野
运-11飞机尾翼由梯形垂直尾翼和矩形水平尾翼组成 ， 垂直安定面和水平安定面为全金属结构 ， 升降舵和方向舵采用了金属结构骨架加帆布蒙皮 。 由于飞机的设计速度不高 ， 可收放起落架意义不大并且复杂的收放机构会增加不必要的死重 ， 因此运-11采用了前三点不可收放式起落架 ， 前起落架固定安装在机头部的接头上 ， 主起落架则安装在机身下部的子翼上 ， 均为简单的支柱式 ， 带有油压式缓冲器以适应粗糙的土跑道 。 前轮和主轮均采用低压轮胎 ， 前起落架为单轮、主起落架为双轮形式 ， 使飞机能较好地满足在简易土跑道或草地跑道上起降的要求 。
运-11（生产型）的动力装置为两台安装在机翼下挂短舱内的活塞-6甲型九缸星型活塞发动机（仿制自苏联A11-14P型发动机） ， 配装J9-G1型自动变距两叶金属螺旋桨 。 这款发动机和螺旋桨当时也是初教-6初级教练机的主动力 ， 以安全可靠著称 。


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