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才友军事记运-11轻型通用运输机为国效力的岁月，亲爹不疼后爹疼的小不点

我很小 ， 亲爹不疼我 ， 但后爹疼我
才友军事记运-11轻型通用运输机为国效力的岁月，亲爹不疼后爹疼的小不点
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本厂长运11、运11勘测型和运11B运输机侧视图
1974年4月 ， 在“农业学大寨”风潮的影响下 ， 全国范围内对农用飞机的需求大增 。 而当时农用方面的主力机型——运5乙型运输机在实际使用中暴露出了机体和起飞重量过大 ， 1.5吨的载重对于农用播撒方面显得过剩、经济性不佳 ， 并且单发布局也不利于飞行安全（虽然运5的低空操纵性能好到不像话 ， 但谁也不愿意飞着飞着就空中停车不是？）自运5投入使用后 ， 由于其单发布局 ， 不管是空军还是民航装备的运5造成的事故不甚枚举（虽然二等、三等事故居多 ， 但是这事故也太多了点） 。 所以 ， 农林部门提出要求 ， 需要一款比运5更轻、更快、更安全的小型运输机 ， 可以适用于国内农业、林业、渔业、地质、运输等使用要求 ， 尤其要优先满足农林作业方面的要求 。
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本厂长绘制的运-5和运-11等比例侧视图 ， 可见运11虽然多了一台引擎 ， 但身段比运-5小了一圈
三机部随后正式向哈尔滨飞机制造厂（代号122厂 ， 今中航工业哈尔滨飞机制造公司）正式下达了新型轻型运输机的研制要求 。 特别要求新机在引擎、材料、成品设备等方面要求必须立足于国内现有的配套产品 ， 制造工艺上也要立足于国内已经掌握的成熟技术 。 要求就是一个字：快！两个字：要快！四个字：一定要快！
此外 ， 黑龙江省地质局找上门来 ， 提出航空地质调查也需要一型新式飞机 ， 122厂认为他们正在预研的新式飞机的方案也适用于地质调查的要求 ， 因此将这一要求并入研制需求中 。
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BN-2“岛民”轻型运输机
由于当时中国已经和英美法等国家打开了外交局面 ， 在民用飞机领域中国可以比较方便的获得技术参考 ， 不再需要像五十年代末六十年代初那段时间搞那种闭门造车式的“自力更生” 。 借此“东风” ， 中国从英国获得了BN-2“岛民”轻型运输机的部分技术资料 。 同时此时中国和苏联虽然在政治上已经翻脸 ， 但因为民航通用飞机技术门槛低 ， 不在苏联对华技术禁止输出的名单上 ， 所以中国也从苏联获得了安-14和安-28型轻型运输机的技术资料 。 在“拿来主义”的基础上 ， 122厂设计室的技师同志们得以结合本土实际捣鼓自己的双引擎轻型通用运输机 。
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安-28轻型运输机
1974年5月20日 ， 也就是三机部下达研制要求仅仅一个多月的时间 ， 122厂提交了新型运输机的方案（这个速度即便放到今天也可以称得上“神速”） ， 新机基本上沿用了BN-2“岛民”的结构翼型和气动布局 ， 但由于国产涡轮螺旋桨发动机的技术不成熟（国产的涡桨-5A涡轮螺旋桨引擎直到1980年才算成熟） ， 因此引擎采用两台较为成熟的331厂（株洲发动机厂 ， 今株洲南方普惠航空发动机有限公司前身）生产的活塞-6星形气冷9缸活塞发动机（即初教-6的引擎）为新机动力以减少技术风险、加快研发进度 。
1974年7月26日 ， 三机部、中国民航总局、农业部和地质总局联合向国家计划经济委员会和国务院国防工业办公室提交了《关于研制双发动机多用途小型飞机的请示报告》 。 10月21日 ， 国务院、中央军委批准了这个方案 ， 将之命名为“运输-11”型轻型多用途飞机 ， 简称运-11飞机 。
1975年1月7日 ， 122厂召开了隆重的运-11型飞机研制动员大会 ， 标志着运-11的具体设计工作正式铺开 。 由于方案技术门槛较低 ， 又是尽量采用现有的成熟材料和成品 ， 因此研制进度较快 ， 4月就制成了一架全尺寸木质模型送到三机部627所（即哈尔滨空气动力研究所 ， 今中国航空工业空气动力研究院的前身之一）进行气动吹风试验 。 一个月后 ， 三机部、民航总局、农业部、地质总局、320厂（南昌飞机制造厂 ， 今洪都航空工业集团有限责任公司前身）、北京航空航天大学等单位的各路领导和技术精英齐聚122厂 ， 参加运-11飞机方案的最后审议 。 在这次会议中 ， 各路神仙集思广益 ， 对运-11的气动布局、设计思想、系统原理以及使用维护等方面逐一审核 ， 同时解决了不少关键课题的“最后一里” 。 会后认为：运-11飞机的设计是可靠的 ， 可以进入下一步的试制 。
1975年7月 ， 122厂设计室基本完成了运-11的详细设计 ， 一共发出125张明胶模线图 ， 1524块样板 ， 2645张设计产品图样/9402张标准页 ， 2000多张设计静力实验设备图样标准页 ， 129份设计技术文件、49份工艺技术文件 。 随后开始全机模线样板及装配型架等工艺装备的制造 ， 同年8月 ， 880套工艺装备完成制造 ， 首批投料试制4架原型机 。
1975年10月29日 ， 运-11的第一架原型机01号机完成总装 ， 按照惯例 ， 这架飞机并不用于飞行 ， 而是用于静力试验 ， 12月9日 ， 01号原型机在122厂静力实验室进行15个大部件的46种情况的强度静力试验 ， 结果很让人鼓舞 ， 除了机身下部小翼在规定强度之前出现破损外 ， 其他14个大部件均一次试验合格 ， 达到规定强度要求 。


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